是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向,也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。在党中央、国务院坚强领导下,有关各方群策群力、奋发有为,共同推动产业发展取得积极成效。国新能源汽车产业已进入全面市场化拓展期,还存在支撑能力有待提升、融合发展不够等问题。下一步,工业和信息化部将认真贯彻落实党中央、国务院决策部署,进一步创新思路、完善措施,推动产业发展再上新台阶。
是新能源智能汽车的关键部件。记者了解到,传统燃油车内含800-900颗芯片,而新能源智能汽车的芯片数量达上千个,随着智能化、电动化程度提升,芯片的市场份额逐渐提高。由于多种因素影响,去年以来全球范围内芯片供应出现短缺,许多行业均受到困扰,汽车产业尤为严重。今年两会上,多位代表委员呼吁完善车规级芯片产业布局,稳定汽车芯片供应链。
展望未来,功能集中已然成为汽车芯片行业发展的必然趋势。随着汽车进入了电动化+智能网联的时代,新能源、智能化、自动驾驶四个领域趋势带来了新的半导体需求,也为国内新进芯片企业进入汽车领域带来全新的产业机遇。与国外相比,我国车规级半导体国产化率较低,为了促进汽车半导体产业的快速发展,弥补国内相关产业的不足,近些年,我国发布了一系列关于汽车半导体的政策法规,支持汽车半导体行业不断完善产业链,持续实现技术突破。
一般而言,芯片分为消费级、工业级与车规级等不同等级。与消费级、工业级芯片产品相比,车规级对芯片的稳定性、安全性方面要求最高。具体来说,车规级芯片在环境要求、抗振动冲击、可靠性、一致性等方面都有着更严格的要求。以温度为例,一般民用产品的温度要求是0℃~70℃,发动机周边器件的温度要求为-40℃~150℃,乘客舱为-40℃~85℃。在抗振动冲击方面,由于汽车在运动环境中工作,很多产品会遭遇更多的振动和冲击,因此抗冲击要求要求会比一般消费类产品高很多。随着汽车向智能化、电动化、网联化、共享化方向发展,其对芯片的要求更加宽泛和严格。
一是贯彻落实“双碳”目标,加快编制产业绿色低碳发展路线图,优化“双积分”管理办法,完善政策法规体系。二是加快新体系电池、车规级芯片、车用操作系统等关键技术攻关和产业化,推进“车路网云图”一体化发展。三是优化产业链布局,加快国内资源开发,健全回收利用体系,提升关键零部件供给能力和资源保障能力。四是启动公共领域车辆全面电动化城市试点,组织好新能源汽车下乡活动。持续完善标准体系,提升新能源汽车安全水平。
中国汽车电子市场不断增长,但车规级芯片国产化的自主率很低,很依赖进口,目前进口芯片率是90%,关键系统芯片全部为国外垄断,其他车身电子简单系统上的自主化率刚刚超过10%。国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅指出,芯片行业是一个强绑定的供应链体系,行业壁垒比较高,新品设计出来后无法快速上车,一般需要2-3年时间完成车规认证,并进入整车厂供应链;一旦进入之后,一般能拥有长达5-10年的供货周期。在当下“芯片荒”的时候,很多主机厂希望中国芯片企业出来帮一把,但如果未来芯片供应没有那么大的压力,主机厂还能不能跟中国芯片企业一起往下走?这是所有人面临的挑战。
车规级芯片的发展也需要产业各环节各企业的协同推进。产业界应当认识到,车规级标准化工作的推进与行业发展程度是密切相关的,两者相互促进。标准化工作应当关注行业发展进程,与行业的发展相互配合,在满足行业需求的同时,引领行业的发展。
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