国际电子商情11日讯 日前，东风集团股份公司发布盈利预警公告。该公司预计，2023年全年归母净利润亏损将不超过40亿元。这一数字大幅低于公司上一年（2022年）的盈利102.65亿元。这也是自2005年上市以来，东风集团股份公司首次出现归母净利润亏损。

这意味着，在2023年发起轰轰烈烈“价格战”的东风集团，将遭遇上市以来首亏。

“以价换量”？量价齐跌！

对于亏损，东风集团股份给出的原因有两方面：

一、合资非豪华品牌的市场空间被大幅挤压，产品价格不断下降。2023年，集团合资业务销量下降16%，利润大幅下降。

二、该集团新能源业务还处于战略投入期。2023年，新能源、智能化领域研发、品牌、渠道建设等投入持续加大。

回顾2023年，这家汽车巨头最引人注目的举动是在去年3月以大幅度政企补贴的模式，掀起汽车行业一轮大规模“价格战”，当时降价主要集中在合资品牌车型上。

然而，2023年全年，东风集团旗下两大日系合资品牌——东风日产和东风本田，分别实现了72.31万辆和60.48万辆销量，分别下滑21.53%和8.54%。另外，法系合资品牌神龙汽车2023年销量为8.03万辆，下滑35.81%。

如今看来，东风集团旗下合资品牌不仅并没能收获期待中的销量增长，反而因降价导致多个品牌利润空间被压缩，从而整体业绩出现巨额亏损。

盲目跟进，必死无疑！

2023年，车市价格战贯穿整年。年初特斯拉率先掀起价格战，随后众多品牌纷纷跟进；2023年年中和年末又掀起了价格战。然而，“以价换量”带来的直接冲击就是摊薄车企利润。

公开统计数据显示，2023年前三季度，在A股20家乘用车整车企业中，7家车企归母净利润出现下滑，东风汽车、广汽集团、长城汽车、上汽集团分别下滑61.95%、44%、38.79%、9.8%。从新势力车企看，除理想汽车外其余车企2023年前三季度均亏损，蔚来汽车第三季度亏损同比进一步扩大。

而进入2024年，车市价格战愈演愈烈。已有特斯拉、一汽丰田、领克、比亚迪、上汽通用、长安汽车、哪吒汽车、北京现代等多个汽车品牌开展“花式”促销，包括限时保险补贴、限时定金抵现等。（点击回顾：；）

与此同时，新车型上市即推出大额优惠，成为新能源品牌的常规动作。比方说，3月3日在广州上市的比亚迪秦PLUS荣耀版，新车共推出5款DM-i版本车型和5款EV纯电版车型，售价区间分别为7.98-12.58万元和10.98-13.98万元。

对于比亚迪发起的荣耀版价格战，东风集团副总尤峥表示：比亚迪是用旧车型打价格战，如果其他车企盲目跟进，必死无疑！

消息方面，乘联会秘书长崔东树发文称，2023年全国新能源乘用车市场销量达到888万台，已经超过2009年的全国乘用车市场总体销量规模。在未来几年的高速增长中，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。​