据悉，阳光电源的HEM系列双电控采用全新分立器件并联方案，将功率器件分别与冷板、母排直接焊接，热阻更低，辅以专利冷却水道设计，提高散热效率，单颗器件电流输出能力提升20%，系统性能显著提升。

针对整车发动机舱装配空间有限的痛点，HEM系列控制器基于并联模组一体化集成设计，应用注塑铜排，减少绝缘空间占用，结构更加紧凑，实现高功率密度。

同时，由于是基于平台化设计，器件通用性好。新型并联方案可以兼容Si基及SiC功率半导体，可在不改变产品外部尺寸的前提下提供不同器件的产品，实现多功率等级的输出，兼容多种车型。

此外，HEM系列双电控可根据车型需求集成Boost升压，以确保系统工作在高效区间，整体效率提升3.5%，进一步降低能耗；集成DCDC、油泵控制器、TCU等功能，在减少体积占用和线束成本的基础上，实现驱动及热管理的集成控制，动力系统的深度整合。

相比纯电车型，混动车前舱对零部件散热要求更高，HEM系列产品采用一体化的散热水道设计，可有效降低器件与外壳的工作温度，还利于节省整车冷却回路的设计成本。同时通过可靠性模型运算折合成高环境温度下的循环工况测试，确保电控在发动机舱高环境温度下的可靠运行。

混合动力汽车市场大有可为

从阳光电动力发布的技术线路图2.0中可以看出，未来与新能源车一样，混合动力汽车也会呈现出一个可持续的发展，它的市场销量占比也将逐年升高。从表上可以看出，到2025年混合动力节能汽车将占到乘用车的50%-60%，预计规模有一千万辆。
 

阳光电动力对混动车型的电机控制器需求进行提炼，总结四大关键点：

在集成方面，主要是从软件、硬件、结构等方面入手。在软件方面，以一个芯片控制双电机，芯片控制Boost升压，双电机控制器，外加DCDC，同时还集成了一部分TCU的功能。在硬件方面集成TCU控制器，集成电源的集成设计。在结构方面，阳光电动力进行母线电容的集成，滤波板集成在膜电容里等等措施，从多个维度同时入手，确保集成有效化。

在高功率密度方面，新一代单管器件有效提升功率密度，无硅脂技术的应用可降低结到水冷之间的热阻，提高散热效率。基于并联模组实现高功率密度。

在新型功率器件导入方面，阳光电动力完善了器件的导入流程，主要是基于路谱，30万公里的WLTC工况测试，经过可靠性模型运算折合成高环境下的温度循环工况，确保高环境温度下的高可靠性。

并联方式上，上一代单管并联器件采用的是TO-247的并联的方式，这一次采用TPAK并联的方式。

同时，阳光电动力有较为雄厚的电力电子基础，电源和车载电力电子系统都由阳光电动力自主研发。

目前阳光电动力已经定点了多款混动专用的控制器。

碳化硅车用由来已久

2020年，阳光电源就对外发布了自主研发的车用全SiC电机控制器成为国内首家推出采用第三代宽禁带功率半导体单管(SiC MOSFET）并联技术产品的企业。

据官方的信息，该款控制器与采用Si器件的电控相比，具有更低损耗、更高效率、更好的控制性能及更优异的NVH特性等优势，最高效率达99.4%，在功能安全方面达到ASIL-C等级。