随着大屏幕触摸屏技术的发展，越来越多的汽车开始使用大屏幕，第一款大屏来自奥迪，创新采用了一块升降式车载大屏，启动时自动升起，熄火时自动降下隐藏，这个功能在当时是比较高端的。

不过实现这个功能的成本也不小，需要在中央控制器上开孔，还要设计机械升降结构，还要考虑机械使用寿命等条件，奔驰应该率先在车上安装大屏，作为豪车品牌，自然不会效仿奥迪做升降机。

当时奔驰的内饰还处在中期改款，无法对大屏做太多改动，所以在中控台加装一块大屏是最明显的方式，近年来，中控屏上的信息越来越丰富，屏幕也越来越大，这种类型最典型的设计是保时捷卡宴和国产的博瑞GE。

因为中控屏太大，一般都在10英寸以上，空调出风口和物理空调控制按钮只能位于下方，屏幕，但这样做的缺点是：挡杆前的储物空间丢失，空调出风口位置太低，不易发挥制冷效果，而空调的调节位置空调太低了。

由于博瑞GE的12.3英寸大屏，空调的调节按键位置很低，已经低于挡位旋钮，如果距离挡位旋钮太近，操作空调时会造成不便，甚至由于空间有限，空调的温控按钮也直接转换成了虚拟按键，人体工程学的进步。

如果车载屏仅限于整体设计，那么车载屏的位置会受到整体内饰的影响，这就意味着车载屏的位置不能完全从人体工学上考虑，独立的车载显示屏通常位于中控台上方，即使在驾驶时也能拥有更好的可视性，让驾驶员无需过多分心即可获得所需信息。

因此，人机工程学的改进是车载屏独立性的重要原因之一，很容易将内部布置成一个整体，如前所述，当车载显示屏局限于整体设计时，车载显示屏的布局与整体内饰将不得不做出妥协，室内设计师的空间将被压缩。

车屏的独立性对于车内的整体布局来说是很有必要的，也是为了腾出更多的空间来放置功能按键，这也是让今天的整体室内设计越来越前卫、大胆的一个因素，假设在使用导航时竖屏只能显示在小区域的上部，视觉范围小，不易识别。

而旋转屏在开启导航时自动转为横屏，可以全屏显示，降低识别难度，其次，如果想边开车边拍小视频上传分享，那么竖屏就有很大的优势，大部分平台只支持竖屏视频分享，横屏是做不到的，中控屏的独立性并不一定代表它就是好。

首先，视线会受到一定的影响，屏幕越大，在中控台占用的空间也越大，虽然驾驶者只需要关注车前的情况，但大屏幕屏幕仍然会影响视线的角度，其次，做工有点复杂，屏位挺高，需要把车侧着做工。

此外，独立显示屏更容易受到外力的影响，部分中控显示屏处于活动状态（奥迪A4），收放频繁，增加了故障概率，越来越多的车型采用悬浮屏取代了内置屏幕，主要是因为内置车型想要增加屏幕，就不得不牺牲原车的实体按键。

将它们整合到屏幕中，变成虚拟的按钮，最大的缺点是操作不方便，容易误触，而且如果车车系统出现故障，将无法调节空调等车内功能；但是设计成悬浮屏的屏幕就不一样了，同时屏幕尺寸完全可以满足现在的潮流。