一直以来汽车三大件的说法还是很深入人心的，从燃油车为人熟知的发动机、变速箱、底盘，再到新能源车电池、电机、电控。

事实上，这是一个非常笼统的叫法，我们知道动力电池内部包含电芯、电解液、正负极材料等等复杂机构，那么电机也不例外。

随着汽车对续航里程和快充的要求越来越高，电驱系统目前实质上由多个模块合并而成，目前主流技术常见的是驱动电机、电机控制器、减速器三合一。

因此，硬件的集成化、小型化是渗透在方方面面的，占用空间更小同时提升效率是车企们亘古不变的追求！

我们已经知道电动汽车是由电机来“出力”的，但是这个力怎么出呢，必须要通过电控单元（电机控制器）来实现，电动汽车电机控制器就是通过逆变桥调制输出正弦波来驱动电机工作。

这个电控单元（电机控制器），一般是由配电回路、辅助电源、驱动回路功率器件（IGBT）、DSP电路、结构与散热系统等构成。

电路知识非常复杂，其中最重要最核心的是功率器件，也就是IGBT或SiC功率模块，目前比亚迪e平台3.0电控单元使用了全新一代SiC电控，功率密度提升近30%，电控最高效率99.7%。

既然是核心中的核心，那当然可以等量代换一下，功率器件就是驱动电机总成的核心。

就是这样一个看上去很小的关键模块，此前大多掌握在诸如英飞凌等公司手中，这块自主研发制造的高性能碳化硅功率模块 ，国内极少数实现在电机驱动控制器中大批量装车的SiC三相全桥模块。

SiC功率模块性能更强劲，成本也相对更高，目前比亚迪SiC模块主要应用在高端车型电机驱动控制器中，在汉EV中就有使用，大幅提升了性能表现。为国内SiC产业链发展注入了一剂强心针，为碳化硅大规模车用奠定了基础！

目前，碳化硅IGBT主要的研发机构有Cree公司、日本产业技术综合研究所等，国内的研究结构有中国电子科技集团公司第五十五研究所、中科院半导体所、西安电子科技大学和北京智慧能源研究院等。