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研发客服A股首家卫星导航上市公司北斗星通11日公告指出，公司预计2019年业绩亏损5.5亿元至6.5亿元，亏损主要由大额计提资产减值所致。
事实上，北斗星通2019年度的亏损早有迹象。从2019年一季报开始，北斗星通归属于上市公司股东的净利润一直呈亏损状态，与2018年相差甚远。
北斗星通2019年第一季报
公开资料显示，北斗星通成立于2000年，2007年8月13日，北斗星通A股股票在深圳交易所挂牌上市，也是我国首家卫星导航产业上市公司。经过多年的发展，北斗星通已形成了基础产品、汽车智能网联与工程服务、信息装备、行业应用及运营服务四大业务板块。
北斗星通公告称，经公司财务部门与中介机构初步摸底及测算，2019年度报告中商誉及资产减值总额约为6.53亿元，其中商誉减值预计5.3亿元，应收账款坏账损失5100万元，无形资产减值损失4000万元，存货减值损失3200万元。
频繁并购形成巨额商誉
北斗星通认为，高达数亿元的商誉减值，根源在于公司2015年开始围绕“北斗+”进行的一系列产业并购。
据北斗星通自己的梳理，公司自2015年开始围绕“北斗+”进行了一系列产业并购。2015年，通过发行股份购买资产收购了华信天线和嘉兴佳利；2016年，收购了东莞云通、广东伟通；2017年，收购了杭州凯立、德国in-tech 和加拿大Rx等公司。
一连串的收购动作确实带动了北斗星通的业绩。通过收购，北斗星通2017年、2018年的净利润均突破了1亿元的门槛。此前数年，北斗星通的净利润约在3000万元至5000万元。
不过，连续收购的“后遗症”也开始显现。2018年，北斗星通首次进行商誉减值4.5亿元，提后商誉账面价值为15.15亿元。如今再商誉减值5.3亿元，后续仍有近10亿元商誉。
北斗星通透露，根据2019年度业绩预测完成情况、产品或服务的竞争优势、未来的市场规模、趋势和竞争状况审慎评估，部分资产组的商誉存在减值迹象，预计减值总额在5.3亿元左右，由于涉及的资产组较多，公司将在年报中详细披露减值测试方法、测试过程和原因。
“踩雷”众泰和博郡
除了商誉减值外，北斗星通还“踩雷”众泰汽车。根据公告，北斗星通在2019年的应收账款减值预计5100万元，其中来自众泰汽车的部分超过6成，达到3300万元。
北斗星通指出，众泰汽车从2019年下半年经营陷入困境，资金链出现问题，尽管公司已经立即采取法律手段追讨应收账款并胜诉，但考虑到众泰汽车目前面临多起诉讼，因此公司决定对众泰汽车及关联方所欠应收账款计提了减值准备。
北斗星通曾在半年报中披露过与众泰的合同纠纷：北斗星通控股子公司江苏北斗星通汽车电子有限公司（简称：江苏北斗）与浙江众泰汽车制造有限公司及其大冶分公司买卖合同纠纷，涉案金额5353.85万元。2019年8月9日，经浙江金华市中级人民法院调解，双方达成调解协议，并由法院出具调解书。诉讼结果为，众泰汽车分10期支付江苏北斗货款，如众泰汽车未履行其中任何一期还款义务，公司将有权申请强制执行。
除了对众泰的应收账款减值外，北斗星通去年对博郡汽车应收账款减值约617万元，博郡汽车主要从事新能源车业务，由于受新能源补贴政策的影响，博郡汽车资金链紧张，整车整体项目目前均处于停工状态，所欠公司应收账款从2019年7月开始逾期，屡次未按照约定回款，从客户的经营状况判断，回款可能性很小，公司对其所欠应收账款计提了减值准备。另外，北斗星通还计提其他经营陷入困境或倒闭的客户所欠应收账款约为1200万元。
值得注意的是，备受市场热捧的车联网业务也出现问题。北斗星通表示，2019年公司无形资产及存货减值预计7200万元。其中无形资产的减值主要来自于智能网联业务板块，其开发的车联网业务，随着汽车市场的业态变化，跟大数据相关的业务车厂开始自己研发，预计车联网未来难以形成商业化落地，公司决定停止车联网相关的业务拓展和研发，已形成的相关无形资产做减值处理。
有分析人士认为，此前在有重组标的未完成业绩承诺的情况下，北斗星通频繁对外收购带来的商誉规模还在扩大，由此形成的减值压力或许还会持续一段时间。
责任编辑：Elaine
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