小米汽车确定开发增程式电动产品，目前正在寻找增程汽车的产品突破点。消息人士透露，小米汽车目前有多代平台在研发推进，一代平台将于明年上市，二代平台计划于2025年推出。从时间进度看，增程车的推出节点可能在二代平台之后。

36氪报道，小米社会招聘官网显示，目前已经放出相关研发岗位，包括增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师、排气系统工程师等。

小米重金押注造车行业。雷军于2021年宣布亲任小米智能电动汽车业务首席执行官，“压上人生所有声誉，为小米汽车而战”。业务首期投资100亿人民币，预计未来10年投资100亿美元。

9月，界面新闻报道小米汽车进入试生产阶段，每周生产大约50辆样车，这也意味着小米纯电产品距离问世更进一步。

目前，小米仍在为正式量产做准备，新车型的产能爬坡与工厂产线、机器设备、工人熟练程度相关，还需与供应商磨合好节奏。汽车行业资深人士向界面新闻表示，通常产能爬满需要半年至一年。

按照小米汽车此前的规划，2024年推出量产车后，三年累计销量达到90万辆。

受到价格成本和续航里程等问题的制约，部分消费者对纯电产品仍心存顾虑。增程式电动汽车可以在一定程度上缓解这些问题。

增程式电动车添加了一套辅助动力系统，能够在电池电量不足或需要输出更大动力时为汽车提供额外的动力支持，从而提高动力性能表现，并缓解用户的里程焦虑。

目前，纯电车型最高续航里程在900公里左右，而增程式电动车将这一数字提升至1400公里。

增程式所属的插电混动类产品销量增长迅速。中国汽车工业协会最新数据显示，纯电车型2023年前7月的累计销量达326万辆，同比增长29.5%，插电混动类产品累计销售126万辆，同比增长近九成。

值得注意的是，小米联合创始人王川是理想汽车的个人投资人。36氪报道称，王川与理想汽车CEO李想交流较多，并曾参与小米内部的中高层集训，或是小米决定开发增程汽车的另一重要原因。

除了小米汽车，更多的制造商正在将目光转向混动产品。在纯电车型上市一年后，比亚迪于9月6日增设了海豹的插电混动车型DM-i；吉利银河L7上市后，连续三个月销量过万；增程、纯电并行的深蓝S7，也已连续两个月交付破万。

新势力中，零跑汽车也已经于9月推出C01增程版以及C11超级增程版。早在今年3月，零跑便已经推出C11增程版以应对激烈的新能源市场竞争。零跑董事长朱江明曾明确表示，电动车的大方向当属纯电，不过在2025年之前混动仍然有较大增长空间。

在纯电技术进一步突破前，增程仍是当前解决消费者痛点的过渡选择。此次小米汽车反向“电改油”，或是内部又一次技术思维与产品思维博弈后的结果。