“零跑不仅是整车制造商，还会是核心技术输出公司。”

这是零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在零跑全新架构发布会现场的发言。在本次发布会上，零跑汽车正式发布了第三代中央集成式电子电气架构（LEAP3.0），并将其命名为“四叶草”。

据官方介绍，零跑“四叶草”架构将融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，未来基于该架构研发的车型将拥有更高的集成度，可以实现无感OTA、个性化功能集成等。

该架构使控制器数量从42个减少至28个，线束从1800米减少至1500米，数据宽带可从100Mbps增加至1000Mbps，电源管理模式也能从10余种增加至30余种。此外，官方号称使用两颗芯片实现中央超算，具备“高算力、快通讯、低时延”的特征。

在智能化主导的新能源汽车下半场，电子电气架构，决定了电动汽车的智能化上限。此番“四叶草”的推出也是零跑从电控车向智能车转变的分水岭。至于说能否完成朱江明所说的“技术输出”，不妨先来看看这款中央集成式电子电气架构的表现到底如何。

两颗芯片融合四域

相比前两代产品，这一代中央集成式电子电气架构有两大看点，分别是中央集成超算和灵活共享。

首先，零跑“四域合一”中央集成式电子电气架构，融合两颗芯片，就可以实现中央超算，从而实现智能电动车核心部件的高效协同。

具体来看，一颗SOC高通骁龙8295，可以实现智能驾驶和智能座舱的算力融合共享，比如可以实现APA等L2级智驾，也可以实现音效，集成功放、环视、疲劳监测等功能。一颗MCU恩智浦S32G，可以实现整车、车身、网关等多控制器集成。最终通过融合两颗芯片，可以实现四域的控制。

正如人的左右脑，SOC负责数据处理，MCU负责逻辑计算，实现四域合一，并应用区域控制技术重构整车传感器和执行器分配，实现标准接口通讯，更将整车线束长度缩短至1.5km。

值得一提的是，“四叶草”架构的通用化率大于90%，并推出标配、中配、高配三种配置可选，其中标配采用高通8155（第三代骁龙座舱平台）+S32G的方案；中配采用高通8295（第四代骁龙座舱平台）+S32G的方案；高配采用高通8295（第四代骁龙座舱平台）+S32G高配+高阶Orin-X，并支持L2++级高阶智能辅助驾驶功能。

此外，四叶草架构在控制器、线束方面也进行了大幅优化，同时拓宽数据带宽，以及电源管理模式，让系统间的交互做到更高效。

软件架构方面，“四叶草”架构支持多系统软件深度融合，可实现更强交互和用户体验。同时，该架构还预留了超过500个接口，可实现声、光、门窗、屏幕、灯组 、屏幕、空调等软硬件接口个性化自定义。

同时，后续OTA层面也是该架构的优势之一，当前域控式整车级升级，需要多个盒子同时开发迭代，周期长，升级时间长，且在升级过程中需要车辆停止，于用户而言，升级比较麻烦。

而“四叶草”架构采用中央超算平台，后续车辆OTA推送，将具备仅升级一个中央超算软件，其他模块无需升级，即可实现整车级进化能力。升级过程中可支持无感式在线OTA，消除升级时长困扰。此外，中央超算掌握在主机厂手中，可实现短周期的快速迭代升级，满足五年代际进化需求。

说完了中央超算平台，再来看看该架构的灵活共享性。根据官方介绍，零跑技术共享，目前已在多个领域收获外部订单，当前具备四种技术输出商业合作模式：

模式一：基于四叶草电子电气架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享；

模式二：基于四叶草电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；

模式三：基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享；

模式四：基于整车级的合作共享。

而这种共享方案的推出，也意味着零跑汽车不仅是一家主机厂，更成为了一家智能电动全套解决方案提供者。根据官方透露，基于此架构全新平台研发的首款全球车，将于 9 月在慕尼黑车展亮相，也从侧面展露出零跑在对外“技术输出”上的“野心”。

零跑的“全域自研”能否走通？

作为一家成立于2015年的科技型智能电动汽车企业，该公司的业务范围包括智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发以及基于云计算的车联网解决方案。

目前，零跑汽车推出了多款在售车型，其中包括T03、轿跑车型S01、旗舰SUV车型C11和旗舰轿车C01。

一直以来，零跑汽车对外宣传的重点都是“全域自研”，这也被零跑视作区别于其他车企的核心区隔。所谓“全域自研”，即指汽车中最重要的动力、智驾、座舱系统等方面从底层开始搭建，实现软件及硬件的全部自主研发。

对于零跑来说，其全栈自研的优势非常突出，生产成本可控，外部环境影响降到最低，最终可以带来成本上的降低。同时，也可以自己掌握核心科技，产品再升级时拥有足够主动权。

今年3月1日，零跑汽车在2023新品发布会上，对旗下产品结构进行重塑。C 系列车型开启 " 增程＋纯电 " 的 " 双动力模式 "，并将主战场向下迁移到 10-20 万元价格区间。

零跑C11增程版价格起售价直接打到14.98万元。而零跑也是国内首个将中大型增程车的价格，卷到了20万元以下的价格区间。

事实证明，零跑汽车一直以来的性价比为王打法，仍旧颇为灵验。

3月之后，零跑的销量迎来飞速增长，当月交付量就回升至6172辆。4、5月分别为8726辆及12058辆。今年6月份零跑汽车全系交付13209辆新车，同比增长17.3%，环比增长9.5%。

同时，资本方面也对零跑汽车重拾信心。3月份，零跑汽车的股价还在27港元左右的低谷徘徊，随着销量的回暖，零跑汽车的股价也在7月份冲破了40港元的大关，截至发稿当日（7月31日）收盘价为45.05港元。

可以说，零跑C11增程版定价策略的成功，是零跑 " 逆袭 " 的直接因素，而其背后的经销商网络也为其助力不小。有别于其他新势力的直营模式，零跑更加侧重经销商的渠道。财报显示，截至 2022 年底，零跑在全国 582 家店面中，经销商占比高达 86%。

从年初管理层变动，也能看出零跑汽车要在渠道和品牌建设方面全面发力。来自华为的徐军和张韦力分别被任命为高级副总裁兼首席运营官、高级副总裁兼首席营销官。

其中，徐军在华为工作8年，先后担任消费者业务大中国区公开渠道部长及销售副总裁、消费者业务亚太渠道部长；张韦力在华为工作7年，先后担任大中华区地区部首席营销官和拉美地区首席营销官。

值得一提的是，在此次发布会上，原丰田中国副总经理曾林堂，也以董事长朱江明的助理和顾问身份现身。官方表示，曾林堂入职后将主要负责协助公司整体战略发展，提升日常营运效率。

早在 1980 年入行的曾林堂，是汽车行业的老将，被称为业内 " 最懂经销商和渠道 " 的人。其创立的经销商培训、服务，以及经销商进入门槛的标准和流程，帮雷克萨斯渡过了2014 年前的车市寒冬。

这一点对于仍需倚靠经销商跑马圈地的零跑汽车来说，无疑是眼下最为需要的“人才”。除了在产品层面继续发力之外，曾林堂的加入或将让零跑的销售业务跑得更快、更稳。

归根结底，零跑汽车所期望的是，通过全域自研的方式最终实现成本上的降低，但这最终还是要建立在规模效应的基础之上。而不管是四叶草架构的发布，亦或是徐军、张韦力、曾林堂的加入，无不印证了这一点。

对于现阶段的零跑来说，虽然暂时走出了销量低谷，但仍需寻找一个稳定的利益增长点。

技术输出或是新的业务增长点

目前来看，零跑汽车在三电、智驾、座舱等智能汽车核心领域均有布局。而此番随着“四叶草”中央集成式电子电气架构的发布，“技术输出”有望成为该公司在整车销售之外的第二个利润来源。

日前，有消息称，有境外企业与中国造车新势力零跑汽车洽谈技术合作，并已有实质性进展。该合作一旦达成，零跑也将成为首个技术出海的中国新势力车企。

零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明

在发布会后的沟通环节上，朱江明侧面回应了这一合作传闻：“目前有两家在谈合作，一个会是整车技术授权的合作模式，另一个会是下车体架构的授权合作。”但具体两家合作方的名字和信息，没有更进一步透露。

最近一段时间，中国企业向海外车企“技术输出”的案例层出不穷。前有宁德时代靠技术“入股”与福特合作撬开北美市场，再到吉利与雷诺成立合资公司，而上周大众汽车以7亿美元入股小鹏汽车，更是一度“引爆”整个汽车圈。

在大众入股小鹏后，业内普遍认为，下一个采取类似合作模式的会是零跑汽车。而今日发布的四叶草平台，其灵活合作共享的模式，更为这种合作提供了技术基础。

今年以来随着中国车企“技术输出热”的兴起，零跑汽车或许也将会从中获取一个崭新且稳定的业务增长点。