最近一段时间在接触储能的项目，还是挺有意思的；储能不是一个新鲜事物，我刚毕业时就做储能，不过当时懵懵懂懂的；这两年储能火得不行，对我来讲也是一个机会去好好重新整理下这方面的知识。

今天想把储能的BMS与电动汽车的BMS从标准定义的角度做一个对比，即如下两个标准，分别对应两个行业的应用场景，对比的目的是想看下做储能BMS会有哪些不同。

使用环境要求

先看下使用环境要求，电动汽车用的BMS使用环境要求如下，具体包括了温度、湿度、供电的要求，供电要求中明确分成了两个区间，乘用车基本都是9V~16V这个区间。

再看下储能BMS的要求如下图，它包括了温度、湿度、海拔、盐雾的要求；电动汽车对BMS也是有应用海拔要求的，不过一般会放在主机厂的需求中；至于盐雾，电动汽车BMS一般不做要求；对于储能BMS来讲，标准这里没有定义供电要求，实际了解到也是有12V与24V两种供电，但也没有标准进一步定义这两种供电的使用场合；有些供应商将储能BMS做成了12V与24V两种供电兼容的，实际在器件选型上面可能会有些约束。

基本功能要求

电动汽车BMS的基本功能如下，功能覆盖采集、计算、报警、充电等。

储能BMS的基本功能如下，通过对比发现两者的功能要求其实是相似的，当然储能BMS没有专门的充电管理要求，至于数据采集对象（例如单体电压、温度、总电压、电流、绝缘电阻等）都是相同的；标准里面没提到的继电器粘连检测功能也是都具有的。

检测性能要求

标准中定义的两种BMS的检测精度要求如下，单纯这两个标准比较，精度要求互有差别；而且电动汽车BMS对SOC检测精度提了要求，但储能BMS却对SOE检测精度提了要求，原因我还回答不上来。

试验性能要求

二者都是按照电气、机械、环境、EMC还有绝缘性能这几个方面来划分试验项目，把其中几个关键的项目做下对比。

1、绝缘性能

具体包括绝缘测试与耐压测试，电动汽车BMS的具体要求如下图：

而储能BMS的具体要求如下：在绝缘电阻测试中，储能BMS未要求工作时的绝缘电阻大小，这个大小其实限制了绝缘检测电路中桥臂电阻取值；耐电压测试这里称为介质强度测试，因为储能的平台电压可能会更高，所以这里定义了更高的测试电压。

2、电气测试

电动汽车BMS的电气测试项目很清晰，有很明确的参考标准，例如ISO 16750，一共可以达到几十项测试；而储能BMS的电气测试项目写的很少，如下图所示，只粗略地写了几个项目，包括直流供电范围、防反接、过电压，通信短路等；我想可能的原因一是汽车发展得比较久也比较成熟，各项测试都有清晰对应的场景，二是两者的应用环境不相同，一些测试项目可能不适用，但是个人认为储能的电气测试项目会慢慢增加的。

3、环境、EMC测试

这两种测试各种的标准中的测试项目会多一些，对比的话各有出入，尤其是储能BMS的EMC测试中，有一些项目在电动汽车BMS上是没有测过的，如下图，这里需要自己解读标准了。

最后，储能BMS里面定义了寿命以及MTBF；电动汽车的BMS也是有要求的，一般由主机厂释放需求，BMS自身要匹配整车的要求。

总结：

写了这么久，终于写到储能的内容了，储能系统的电压最高到达了1500V，电动汽车目前最高只到1000V，所以后面想把安规设计这块再次总结下；以上所有，仅供参考。