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研发客服自去年Q4季度起，车用芯片短缺现象已经影响造车厂的正常生产运营，一些欧美国家甚至游说台系厂商优先挤出晶圆产能用作车用芯片生产。然而，车用芯片供应链危机仍未解除，车用芯片生产商日本瑞萨工厂上周一场大火，再度让全球汽车厂商受到冲击，在芯片短缺状况加剧的情况下，全球汽车厂商相继宣布停工减产决定。
丰田停产期延长 现代直面缺芯困境计划减产
昨（23）日，本田汽车表示，因货运、车用芯片短缺等供应链问题，决定将北美工厂停产将延长实施至4月初。其位于北美（美国、加拿大和墨西哥）6座工厂停工延长，将在29日起当周持续停工，不过部分工厂部分产线将重启。
该公司上周表示，受到疫情、港口货运堵塞、车用芯片短缺以及德州暴雪影响，大多数北美厂需减产，连带影响其余工厂的生产状况。
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据英媒《金融时报》周二引述消息人士称，芯片端缺问题将蔓延至韩系车厂，由于车用芯片库存已逐渐耗尽，现代汽车集团4月恐面临产能问题，目前已开始减少不畅销车型的产能，并削减一些生产线周末的排班班次。
另外，近期汽车供应链树脂胶等零组件供应也出现了短缺现象。
彭博社20日报道指出，丰田位于捷克的Kolin工厂因芯片短缺宣告停产两周。丰田发言人表示，因为气候问题造成货运阻滞，引发芯片供应问题，该公司决定将Kolin工厂将从3月22日周一开始停工。该工厂主要位欧洲市场组装Aygo小型汽车。
截图自彭博社，下同
事实上，在上周，丰田也表示，由于德州暴雪影树脂胶零组件供应，肯塔基州、西维吉尼亚州和墨西哥的4家工厂将减产。
全球第四大车厂Stellantis上周末则警告，供应链危机打击旗下高利润的皮卡产能。
福特也受波及，其热门高利润的F150皮卡车型也被迫进一步减产。由于芯片短缺，福特汽车本周停止了俄亥俄州一家商用车工厂的生产，并削减了肯塔基一家卡车工厂的产量。生产卡车底盘和商用货车的俄亥俄州装配厂将于3月29日恢复生产，肯塔基皮卡工厂减少一个班次直到3月29日。
Stellantis表示，位于美国密西根州和墨西哥的厂房中正在生产的Ram 1500 Classic皮卡正等待零件到厂，“只要芯片抵达，将会完成最终组装并运送至经销商手中”。
瑞典车厂停产卡车，第2季起将拟定停工日
另据法新社报道，瑞典车厂Volvo在当地时间周二（23日）宣布，由于全球半导体供应短缺，将暂停生产卡车。
该公司在一份声明中称，将在第2季开始针对其位于世界各地的卡车制造业务拟定一些停工日。
“停工日数依各厂区状况而定，以目前情况估计，将介于 2 周到 4 周。”声明强调半导体短缺对其产量影响非常大。
“目前全球半导体和其他零组件供应链的可见度，还是非常低；发展的不确定性相当高。”该公司同时警告芯片荒在未来一段时间里也会影响其他商业领域。
意外事件不断 瑞萨高管曾暗示库存水位告急
汽车业除了上述面临的供应链问题外，还因为车用MCU大厂瑞萨电子厂房发生火灾受到进一步打击。事实上，在火灾发生前一周，瑞萨电子CEO柴田英利（Hidetoshi Shibata）曾透露，瑞萨最关键工厂目前产能已经满载。他同时表示，今年上半年的供给将持续吃紧，供不应求态势预计将延续到今年下半年。
“我们无法预知汽车芯片市场供需何时才能趋于平衡，”柴田表示，他们公司和其他芯片制造企业一样，也在为芯片短缺给汽车和电子产品生产带来的影响做准备，柴田认为，这种影响至少会持续到今年夏季末。
美银证券分析师Vivek Arya在最新报告指出，当前的芯片短缺情势可能会一路持续到2021年底。
火灾发生后，瑞萨电子召开线上新闻发布会，柴田方面表示计划将在一个月之后重启那珂工厂，在此预计期间会导致170亿日元（10.16亿元人民币）的经济损失。市调机构TrendForce认为，虽然瑞萨预估一个月内将复工，但想要产能恢复如常可能需耗时3个月。
值得一提的是，瑞萨那珂工厂不久前曾受福岛县外海地震的影响，于2月13-21日已经停产休整过一次（）。当时外媒报道称，瑞萨一名高管表示，在经历过地震停产-恢复供应之后，目前该公司只有大约一个月的库存。另有分销业者透露，加上分销商持有的库存，可能有两到三个月的瑞萨芯片可供使用。
在全球汽车电子市场占比份额中瑞萨名列第三，占据全球汽车电子10%左右的市场份额。《国际电子商情》不排除此次那珂工厂受灾，会给已经非常紧张的全球汽车芯片带来更大的供需压力。
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