2022年，混动市场将进一步升温，PHEV车型零售销量同比增长190.5%，HEV车型零售销量同比增长42.9%，这不得不让几乎有实力的厂商都进入这条赛道，比如有比亚迪的DM 混动系统、长城混动（柠檬和P2/P2+P4）、吉利混动（雷神混动和GHS1.0 混动）、奇瑞鲲鹏e+、长安蓝鲸iDD ，以及今天我们要重点聊的传祺钜浪混动系统。

钜浪混动其实早在去年4月份就发布了，然而声量没有其他几家那么大，我想最大的原因是搭载的车型较少，虽说有搭载功率分流技术路线的传祺GS8 和M8 双擎 ，也有GMC 2.0混动的影豹和影酷混动版。

但目前插混车型还没上市，因为最走量还是以插混为主的车型，比如比亚迪的DM-i，长城DHT，吉利雷神，长安等等车企都已经量产上了，所以对于广汽来说，必须得迅速跟上了，不过根据官方的消息，他们将在4月份的上海车展展示肌肉，接下来绝对是国内各大车企硬碰硬的时刻。

广汽这套混动系统技术实力如何？

从技术路线来看，广汽这套钜浪混动绝对是业内最全能的，因为它包括了两条混动技术路线：一条路线是正向自研GMC双电机串并联混动系统，另一条路线是与丰田合作的THS功率分流混动系统。

我们知道据电机位置和不同电机位置组合方式，混动技术可分为串联、并联、串并联、功率分流四条路线，比如新势力为主采用串联增程混动（REEV），比如以比亚迪为首采用串并联，以丰田为主的采用功率分流路线。

一般厂家可能就只会搞一套系统，再多成本爆炸，而广汽钜浪混动则包含了以上其中的两条。（当然REEV是最简单的，一般厂家都能搞定，实际上应该算3条）

这套系统几乎涵盖了市面上所有的混动类型，而且在技术上还做到了第一梯队，与丰田合作的功率分流路线，最大的特点是以THS 功率分流式混动架构的特点，匹配广汽自主研发的第三代米勒循环发动机2.0TM。因此我们能看到了GS8和宗师M8双擎的综合实力确实很强，油耗很低。

第二条路线，串并联的GMC2.0混动系统，这套系统虽然和国内其他厂家都是用的P1+P3的架构，但有一点最大的不同是，它有一个两档的换挡机构，类似长城DHT，但又与长城不同的是，它更类似于AT两档方案，通过行星齿轮和离合器来代替传统DCT变速箱的同步器和拨叉，使换挡过程更加柔顺，换挡动作更加柔和，且换挡过程中没有动力中断。

对比其他混动系统，2挡设计，能够更好地实现发动机和电动机的高效协同，发动机的介入工况更多、介入时速更低，更有利于发动机在高效率区间长时间工作，而且GMC2.0混动系统使用P1电机主动调节发动机转速，在升降档时减少转速差，同时使用P3电机来补偿扭矩，减少轮端扭矩波动，使加减速更加线性，从而保证了行驶的平顺性。因此，相比两档MT，GMC2.0混动系统的两档AT具有更好的换挡柔顺性和行驶平顺性。

这套系统也是广汽经过十多年的摸索，从最早2009年推出P1+P4架构的混动车型，到2017年的GMC1.0，在到如今的GMC2.0的P1+2AT+P3的架构，有一定的积累。此外，1.5DHE+GMC3.0 的混动系统或于明年推出，其中 1.5DHE 热效率将达到 43%，传递效率可达 96.5%，自研 GMC 持续迭代，综合性能不断优化。

当然最重要的一句话，技术行不行，看产品，看销量，未来让我们拭目以待钜浪混动这组给友商上的超重量对抗吧！