盘点国内第二家——弗迪电池，这是比亚迪在电池领域垂直布局的电池企业。在刀片电池发布以后，弗迪电池的产出出现了巨大的飞跃，当然客户集中度还是非常聚焦在原有的比亚迪的需求。

▲图1.弗迪电池业务的发展

根据SNE的统计，目前比亚迪2022年在海外的需求为1.4GWh。在这里主要讨论的有几点：

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• 弗迪电池能不能顺利分拆出来，最关键的考量是垂直整合模式下能否争取到足够多的外供客户。

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• 随着中国的动力电池产能扩张，车企进入价格战，动力电池又是纯电动汽车最大的成本项目，这时候弗迪电池和国内外汽车企业如何战略协作？

▲图2.弗迪电池在2022年的客户开拓

产品和技术

弗迪电池目前面向动力电池和储能应用，已经有了一个系列刀片电芯平台，根据形状可分为：

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• 长刀（长度大于700 mm）：在纯电动平台上大力在推广，典型尺寸13.5mm*90mm*960mm这已经是非常深入人心的设计。

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• 短刀（长度400-700 mm）：主要用于PHEV，在纯电动多串的尝试不是特别成功。

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• 方刀（高度大于150 mm）：根据商用车电池的高度需求，做成更高的电池。

也就是说，弗迪电池这一次主要是围绕比亚迪在车辆的空间极限利用，搭配不同类型的刀片电池成组的电池包来满足不同车型的空间要求和电压要求。

▲图3.弗迪电池的产品系列

PHEV和增程，本身受限于汽车电池空间，所以电池的形状是需要在车型布局上多考虑。弗迪动力以短刀电芯（In Cell）为主，并有单串刀片电池超级包和多串刀片电池超级包等不同组合形式，满足50—250KM的续航要求。在这里最为创新的方式，是基础的电芯尺寸变动不大，主要进行多串处理。

▲图4.PHEV的电芯和续航

在典型尺寸13.5mm*90mm*960mm之上，能变化的只有长度。可以最长往2000mm发展，这对于整体的制造难度太大收益不足，而往短了做700mm，从容量上看确实只适合海鸥这样的小车。刀片的纯电动电池的创新，确实是开拓了一条新路，但是这种变化确实是有点少。

▲图5.弗迪电池的BEV电芯尺寸

产能和客户开拓

目前采用弗迪动力外供的产品主要包括：

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• 一汽红旗和奔腾车型

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• 长安的部分纯电车型

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• 北汽的纯电动车型

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• 东风的部分纯电动车型

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• 小米汽车——这算是目前外供车企中比较有影响力的。

在海外相对更容易一些，但是这里也存在目前海外市场需要本地化供应。

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• 特斯拉：德国柏林超级工厂使用的电池。

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• 福特：中国本土的需求，在美国的需求暂时还没有。

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• Stellantis：讨论中 ，包含纯电、PHEV等。

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• 戴姆勒集团：纯电动车型。

但是所有外供的问题都很突出：可以有但是规模都不大。从产能角度来看，目前弗迪电池确实是围绕比亚迪来构建，在中国的电动汽车市场的竞争影响确确实实影响了这家企业的发展。

▲图6.弗迪电池产能布局

小结：垂直整合模式下，弗迪电池是既有压力又不缺客户，所以外向型的销售是很有阻力的。我们客观看待这个现实就好，与比亚迪有一定竞争的企业，很难把弗迪作为核心供应商来看，这确实是一个没办法忽略的事实。