估计谁也没想到，蔚小理下了那么大血本堆硬件搞软件，自动驾驶领先的优势，居然要被奔驰给超越了？

近日，有媒体报道奔驰正在计划向中国市场推广L3级自动驾驶，并且已经在北京申请许可。

众所周知自动驾驶被分为5级，L1、L2属于辅助驾驶，L3属于有条件的自动驾驶，L4、L5才算真正的自动驾驶。

目前市面上所有配备自动驾驶功能的车型，即使强如蔚小理也都还停留在L2水平。就说小鹏的城市NGP，在广州市区内已经能做到全程无接管，但也不敢直言达到了L3级别。怎么一直被诟病智能化跟不上的传统豪强奔驰突然就上L3了，难道之前一直在隐藏实力？

其实在去年5月份，奔驰就已经推出了L3级的Drive Pilot自动驾驶，可以在全新的S级和EQS上选装，是欧洲首个获准在公路上使用的L3级自动驾驶系统，选装价格分别是5000和7430欧元。

今年1月，奔驰又成为首家获美国批准L3级自动驾驶上路的车企，这连特斯拉都没有做到。

据悉，奔驰的L3级Drive Pilot自动驾驶也是采用激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等多种感知硬件融合方案，外加高精地图加持。

在特定条件下，奔驰的L3级自动驾驶可以脱手，司机可以去回复邮件、短信或者干其他，这一点看起来确实比蔚小理更高级，因为蔚小理的自动驾驶仍然需要驾驶员时刻扶着方向盘，随时接管。

但需要注意的是，这个特定条件是指在高速路段时速64km/h以下，才能开启自动驾驶进行独立变道、避让或制动转向等操作。

对比一下国内的新势力，能实现差不多功能的也不少。比如小鹏的高速领航，在没有激光雷达的XPILOT3.0系统就已经实现了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道等多种功能，并且没有限速到64km/h的规定。

当然了国内的新势力目前还是不会允许双手离开方向盘的，即便是小鹏最新的XNGP，出于安全考虑仍然需要手扶方向盘。

所以大家明白了，与其说奔驰的Drive Pilot是L3级别，不如说是国内比较高级的L2级别，跟新势力们的高速领航其实也差不多，而且它们还不用限速。

之所以奔驰能在欧洲获得认证，可能和政策有关。而美国通过奔驰却不通过特斯拉的FSD，也可能是特斯拉太激进了，虽然FSD的使用范围更广，但是风险也很大，至今FSD仍然被美国的相关部门质疑。

所以话说回来，奔驰能够在欧洲和美国推行L3级自动驾驶，但在中国还真不一定。一是我们对自动驾驶还是比较谨慎的，二是国内路况比较复杂，奔驰不见得就能做得比新势力们号。如果奔驰这样在国内都能叫L3，那新势力们的岂不是能直接叫L3.5甚至L4？

其实也不难怪奔驰突然间要推行L3级辅助驾驶，实在是折腾这么久，在新能源方面依然干不过特斯拉、蔚小理们。EQ系列推出至今，简直可以用惨败来形容。EQS跳楼大甩卖，一降就是30万，就这还卖不出去。

说到底中国市场对合资的新能源仍然不是很认可，如果只是十来万的家用车，你可以只是一块电池四个轱辘。但你奔驰都大几十上百万了，你的智能化呢？你的高科技呢？有句话或许说得对，在新能源领域，奔驰宝马都算是杂牌，新势力们才是主角。