半导体行业观察现在，虽然特斯拉等电动车越来越风行，但就算是最先进的电动车，还是有一个很明显的缺点──当今最先进的电池还是很逊。最贵、最大的电池充饱一次电虽然能跑上几百公里，然而当电用完时，也只能停下来乖乖充电了，偏偏这样的电池，充电的时间也特别长，充完电以前是无法开车的。此外，考虑到交换电池的可能，Gogoro 电动摩托车可以在电池交换站轻便抽换电池，然而电动车的电池又大又重（比方说，特斯拉 Model S 底盘的车子，电池总重 2.108 吨），对于电动车而言，电池交换站也不可行。

那如果行驶的道路可以供电给你的车子呢？目前瑞典政府就在进行这样的研究项目，来探讨如何以电气化道路让电动车得到无限的移动距离。

当然这实际测试中的系统，跟你的未来美好想像还有一大截的差距，实作上，瑞典政府是在 E16 公路的部分路段进行改装，在其上架设两公里长的高架电缆。其实这个技术也没什么特别的，不过就是从 19 世纪后期开始，被广泛应用在电动火车、轻轨、路面电车上的成熟技术（很多人小时后在游乐园里爱玩的碰碰车也是）。该高架电缆以 750 伏特直流电，通过两根电缆传输给改装过的测试卡车。

而这个测试用卡车不单单装有集电弓，它其实是混合动力车，同时有自备 5 千瓦小时的锂电池马达动力与使用生质燃料的引擎（备用）。该电池提供的电力其实只能跑几公里，当离开一条电气化道路，在移动到另一条电气化道路之前，行驶于一般公路上时使用。而万一在两条电气化道路间转换的路程中，电池没电了，备份的生质燃料引擎动力就能派上用场。

然而像这样的高架电缆似乎只适合测试用的那些大卡车，它们经常行驶在相同的路线，而且也够高，好接触到高架电缆。而公车、游览车的车辆都不够高，架上集电弓难以安全地接触到高压缆线（又不能架太低，可能对人类与其他动物造成危险）。

因此，瑞典也在测试不同做法的电气化道路，例如说把供电的线路埋在路面的“轨道”上，汽车可以装上一种特殊的“鞋子”，就可以接触“轨道”取得供电。这说起来，又好像很多人小时候玩过的一种电动小轨道车，火柴盒般大小的汽车，是靠接触轨道下埋的供电线路来取得电力。然而这技术在玩具上好实作，对于真实世界的道路就不容易了，因为得把道路翻开来，做很大的改造，所以这是一个更复杂的解决方案，此外，安全性也是课题（除非是专用车道，不然下雨时，人走在其附近是否安全？），看来高架电缆的方案初步来说，还是比较好的策略。

（Source：YouTube）

瑞典政府这个构想初看起来蛮奇葩的，不过把电气火车的技术成功移植到汽车上，而且构思到在专用道、非专用道上都可以行驶的妥善方案，真的很有创意呢，很期待更进一步的发展。

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（首图来源：geek）