昨天，北京等城市发布了网约车新规，其严格程度足以让90%以上的专车司机下岗。

北京市运管局副局长马瑞明确表示，实施“京人京牌”是从首都功能定位、人口调控和功能疏解以及京津冀协同发展等方面进行考虑的。“政策的制定不能光看一个行业，还要从城市的功能定位来考虑。”马瑞表示，北京“城市病”主要原因之一是人口无序过快增长，严重影响首都核心功能的发挥。

对此，滴滴出行则表示，新规将导致网约车车费翻倍到当地出租车价格的两倍或以上，等待时长也从目前的5分钟延长到15分钟以上，出行效率大幅降低。

今日下午，北京市交通委运输管理局召开研讨会，组织有关专家、出租车公司管理人员、驾驶员、律师和媒体代表讨论正在征求意见的《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》等3份文件。

现场，与会专家表示，并不会像有的企业说的那样网约车价格会翻倍。出租车主要满足老百姓日常的出行需求，网约车则定位于满足对高品质出行有需求的人群。

“在香港、台北、东京等一些城市，对优步这样的网约车是一禁了之的。首尔只允许非常豪华的车辆从事网约车。北京的规定与这些城市相比已经较为宽松。”上述专家认为，北京市规定网约车的排量、轴距等要求，一个原因就是服从这种差异化发展，满足这些对高品质出行有需求的人群。

而价格方面，专家认为，未来可以让那些能承担比出租车高20%-30%运价的人去享受网约车，一些更高品质的价格可以高出30%到50%。