由于世界各国对可持续发展未来的关注，混合动力汽车和纯电动汽车最近出现了快速增长。 电动汽车需要许多电子元件和功率元件同步协同工作，电源模块位于车辆周围的不同位置，需要实时测量这些模块的隔离电压和电流以进行连续监控。另外，电动汽车中的一些主要模块包括车载充电器、电池管理系统 (BMS)、HVAC 系统、牵引逆变器和 DC/DC 转换器。必须准确监测电流和电压值以确保系统正常运行。

本文是 Skyworks 高级产品线经理 John Wilson 的演讲摘要。 Wilson 解释了有效测量和监控 EV 中的电压和电流以确保最佳运行的重要性。

测量及其目的

为了监测模块两端的电压和流过它的电流，电流和电压传感器被放置在电路中的适当位置。 例如，为测量流过电池组的电流，电流传感器测量串联分流电阻器两端的电压并生成输出信号，该信号与电路中流动的电流大小成正比。同样，为了测量电池组两端的电压，电压传感器会检测该点的电压并生成与电压成比例的输出。然后将这些传感器读数发送到 BMS，并由 BMS 做出有效操作的决策。车辆中的不同模块需要来自车辆周围不同节点的测量，以进行反馈、控制、安全和充电水平评估。

使用传感器测量电路中不同的功率相关参数时，会遇到不同的挑战。其中主要挑战是保持传感器和电源电路之间的电气隔离，以防止电源电路波动对测量的影响。高效隔离还有助于保持高频开关电路中的测量精度，该电路极易受到这些高频开关接地环路噪声的影响。低响应时间和波动的温度也会影响测量的准确性。隔离还有助于电平转换，即在同一块电路板上独立运行两个逻辑电平。大多数模块都使用基于 CMOS 的电容耦合来跨隔离边界进行信号耦合。 其优点包括长期使用的可靠性、低传播延迟、高抗噪性以及与光耦合器相比更高的效率。

为了更好地理解测量过程，Wilson 展示了一个 BMS 监控锂离子电池组，其中两个电池管理 IC 监控两个电池的电压和电流水平。一个额外的电压和电流监控系统允许整个系统保持安全和冗余。主 BMS 通过分压器电路和电压传感器测量系统电压，如图 1 所示。单个电池测量值也被发送到 BMS 以进行进一步监控。 所有传感器和BMS都是隔离的。

图 1：BMS 中的电压和电流测量

测量错误的后果

确定各种系统参数时的准确性对于 EV 的功能很重要。 不准确的测量会导致不便，甚至发生危险。由于电压和电流测量不准确而导致的一些常见问题包括行驶里程和电池充电水平的错误估计、完全充电剩余时间的错误估计、实际温度与所需温度之间的不匹配，以及对电池的过压或欠压 DC/DC转换后的模块。 虽然一些保护功能可以帮助解决这些问题，但它们不是永久性的解决方案，有必要解决问题的根本原因。

可能会发生两种基本类型的错误：静态错误和动态错误。当实际值与测量静态或缓慢变化参数的传感器的测量值之间存在差异时，就会出现静态误差。 当传感器测量失真或易受噪声影响的参数时，会出现动态误差。 静态误差包括增益误差、失调误差和非线性。 为了有效地测量静态误差的不同组成部分，需要将它们转换为标准单位，对于电动汽车的 BMS，这是最大电池电量的满刻度百分比。 对这些误差求平方根和，以统计上准确的方式表示数据。

其他需要的主要系统精确测量的是车载充电系统、DC/DC 转换器、牵引逆变器和 HVAC 系统。 对于这些系统中的每一个，功率参数都是在功率转换的不同阶段测量的，以保持冗余和准确性。