为了满足汽车三化发展态势之下对海量数据的高速传输需求，高带宽、低延迟的高速接口成为关键要素。

车载网络经过多年发展，现如今已形成以“CAN总线为主流，多种总线技术并存”的解决方案。由于其成本较低、架构简单等优势，目前CAN和LIN总线仍是车内应用最广泛的通信协议。作为全球领先的电子元器件分销商，avnet.html">安富利拥有广泛的CAN接口和LIN收发器产品，能够为客户提供从低速到高速的各种通信解决方案。

目前行业发展方向正积极向车载以太网过渡。CAN总线和以太网在速度上的区别类似于“城间小路”与“高速公路”之间的差异。CAN刚推出时的最大数据速率仅为150kb/s，后来逐渐提高到了10Mb/s，最近批准的CAN XL标准将带宽扩展到20Mb/s，但这样的传输速度远远不能满足车载网络更多车内计算资源的连接需求。

拥有更高传输速度的车载以太网现如今成为新的选择。

2016年，IEEE发布了第一个汽车以太网标准IEEE 802.3bw，或称100Base-T1，数据传输带宽为100Mbit/s。过去采用CAN传输1千兆左右的数据时往往会花费10小时的时间，而采用以太网传输1千兆字节的数据仅仅在2分钟左右就能够完成。这足以满足许多基本汽车应用的数据传输需求，因此在今天车载以太网接口总线得到了广泛的应用。

车载以太网接口不仅可以满足车载电磁兼容性要求，并且可减少高达80%的车内连接成本和高达30%的车内布线重量。同时其技术优势可以很好地满足汽车高可靠性、低电磁辐射、低功耗、带宽分配、低延迟、轻量化等方面的要求，将成为下一代汽车网络的关键技术。

安富利正在持续关注行业发展趋势，不断丰富产品线，为客户提供更先进、更可靠的车载网络解决方案，助力汽车产业的创新发展。

车载高速SerDes（Serializer/Deserializer）接口，作为车内信息交互的关键桥梁，在智能驾驶和信息娱乐系统升级的推动下，其市场需求正持续增长。然而，目前该领域主要被国外厂商垄断，且解决方案以专用型为主，标准不统一。

为了打破这一局面，2020年，MIPI联盟发布了MIPI A-PHY标准，专为满足汽车行业的需求而设计，可支持高级辅助驾驶（ADAS）、车载信息娱乐（IVI）显示器和其他传感器（如摄像头、激光雷达、雷达）等多种应用。

A-PHY标准提供点对点或菊花链拓扑结构中的非对称数据链路，具有高速单向数据、嵌入式双向控制数据和可选的电力传输，全部通过单根电缆实现等特性。这一标准减少了布线、成本和重量，并允许设计人员针对其用例所需的性能、成本和复杂性优化系统，提供可扩展性和灵活性，以满足广泛的速度和设计需求。

它与传统的SerDes最大的区别是，MIPI A-PHY是开放的、全球通用的标准，并没有专利限制。MIPI A-PHY标准自发布以来，得到业界的广泛关注。A-PHY丰富并优化了现有网络集成，是现有以太网、CAN、FlexRay和其他接口应用之外非常好的补充。

除了车载以太网和SerDes接口之外，PCIe（高速外设互联总线）作为一种成熟的总线接口技术，主要用于将外围设备连接到计算机主板，正逐步被考虑用于某些汽车应用场景。

PCIe的最大传输距离非常短，标准在1米或者2米左右，但对于车内紧密布局的ECU，PCIe无疑是一个值得探索的解决方案。

PCIe的主要优势之一是高数据传输速率。对于数据密集型应用，如ADAS系统、摄像头、激光雷达等传感器生成式的数据可以通过PCIe进行高速传输。而且，其设计不需要复杂的收发器，这可以减少系统成本。

安富利不仅能提供各种PCIe硬件产品，包括PCIe交换机、PCIe桥接器等，更能为客户提供全面的技术支持，帮助客户快速搭建高性能、低成本的车载网络，加速产品上市进程。

PCI和PCIe设备

由于会产生大量数据，汽车经常被描述为“车轮上的数据中心”。

与任何数据中心一样，汽车也需要依赖可靠而强大的网络来安全可靠地运行。而车载以太网、MIPI A-PHY高速接口就如同汽车中的“通信兵”，他们的不断革新，将为汽车智能化提供强有力的网络支撑，使得汽车能够更高效地处理和传输海量数据，实现更高级的自动驾驶和智能座舱功能。

从接口连接到安全，安富利凭借在汽车电子领域的丰富经验和强大的技术实力，将助力汽车企业打造智能、高效、安全的汽车产品，从而实现汽车、人以及基础设施之间的交互。