2022年，智能座舱不再是高端电动车的专属，10-20万级别的很多车型也开始愈发强调智能座舱水平。实际上，智能座舱不仅影响着用户体验，更关乎行车安全。

引自汽车之家图库

而提到智能座舱，高通8155芯片就成了绕不开的话题。此前 哪吒U ( 参数 | 询价 ) -II搭载8155上市，就喊出了“卷疯了”的口号。在蔚小理等新势力的带动下，8155芯片似乎成了高端智能车的代表，但事实上，国内率先搭载8155芯片的是售价17.58万起的WEY牌摩卡。

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因其出众的能力及广泛的接受度，8155正在成为更多车企的选择，目前国内已有超过30款车型搭载8155芯片，但这些车型的智能座舱表现却参差不齐。除了优质的硬件支撑，系统、软件能力同样大大影响着车机系统、座舱体验。

随着智能化潮流的推进，8155甚至是更先进的芯片，或将成为越来越多车型的标配。

能力出众 8155芯片成为当下智能座舱主流选择

8155指高通2019年推出的车规级芯片，基于手机端消费级芯片高通骁龙855设计，AI算力达8TOPS（即每秒运算8万亿次)，彼时它是全球首个7nm的汽车芯片。

8155采用8核CPU，由1大3中4小组成，其中超大核可以负责大型游戏运转及其他大型APP的使用，中核负责汽车日常运转，小核处理更轻量化的APP，多核分开工作，保证打开多个应用程序时的流畅性。相比于上一代的820A，8155增加了NPU（神经网络处理单元），专门负责车辆AI计算部分任务，让CPU可以更专注于其他重要任务。

2021年1月，长城汽车旗下WEY牌摩卡亮相，宣布全球首搭8155芯片。随后，威马W6、吉利星越L等也纷纷选择搭载8155芯片。截止目前，国内已有超过30款车型搭载，成为智能座舱的主流选择。

从账面数据来看，8155是当下能力最突出的座舱芯片之一。据天风研究数据显示，座舱芯片厂商中，欧美市场前三的供应商分别为高通（39.34％）、Intel（20.46％）与AMD（19.98％）。

具体到芯片型号，高通的820A市占率最高达39.34％；主供特斯拉的AMD Ryzen市占率为19.98％；Intel的A3960市占率为17.77％。在国内市场中，智能座舱领域表现突出的问界系列，采用的是华为麒麟990A芯片。

从几款芯片的数据来看，8155数据相对能打，明显领先于英特尔的A3960。尽管部分数据落后于AMD Ryzen，但胜在8155是车规级芯片，而AMD Ryzen是一款消费电子芯片。车规级芯片即通过AEC-Q测试认证的芯片，目前是一项非强制性认证。

但由于座舱芯片涉及一部分仪表功能，仪表数据关乎行车安全，从主机厂及Tier1的角度来看，车规级芯片更有安全保障。而华为的990A由于封锁等原因，或缺乏稳定的大规模出货能力。

因此，8155在一众备选方案中实现了安全、算力、出货能力的平衡。2022年，新势力中的旗舰车型蔚来ET7、ET5、小鹏G9、理想L9纷纷采用8155芯片，更可见8155的语音识别、屏幕支持能力。极氪001、福特Mustang Mach-E、岚图FREE等高端智能电动车更大费周章启动换芯工作，以体现对智能化的追求及对用户的诚意。

供应链能力降低8155上车成本 车企在成本与未来发展之间有权衡

尽管是行业顶尖的智能座舱芯片，但8155并非是高端车型的专属。搜狐汽车统计了2021年以来上市的部分价格低于30万的搭载8155芯片的车型，发现起售价在20万以下的车型有12款甚至更多。

这得益于8155本身的价格和供应链的完善两大方面。8155芯片的官方标价是40美元，约合人民币280元左右。但在芯片紧俏的大环境下，近两年其出货价大概在200-250美元不等，不同车企合作价格不等。

相比之下，部分国产芯片仅需要几十元到几百元，同样能满足中低配车型对芯片的要求。杰发科技副总经理、上海途擎总经理马伟华曾表示，高通8155芯片定位的是旗舰汽车的智能座舱，杰发科技提供的是中高阶以下的座舱方案。其公司的AC8025能力介于高通6155与8155。

但随着越来越多的车辆使用8155，座舱领域供应商基于8155的开发越来越成熟，规模效应降低了8155芯片的上车成本。同一个功能，如果供应商在8155平台上为A车企开发过，再复用到B车企中开发工作就少了很多，成本随之降低。

博世中国执行副总裁徐大全表示，随着供应链企业对8155的开发，很多功能、算法已经逐渐成为标准的应用，直接运用到低端车上也更加简单。博世开发8155期间，多年来投入巨大，而基于一个新的平台开发又要重新投入。

换芯工作同样是一件复杂且不赚钱的事，而8155作为主流座舱平台，延展性强，可满足不同级别车的需求，为未来智能座舱功能拓展预留了一定的空间。

2022年面对蔚来部分老车主免费换芯的诉求，李斌就曾表示，“20多万辆车，免费升不起，要花20多个亿，扛不住”。相比于上市后再换芯，8155芯片相对高的成本也就显得微不足道了。

徐大全认为，“对主机厂的角度来说，同平台在不同的车上用或许是效率最高的。智能化转型中，谁也不知道明年、后年又要增加多少屏、多少功能。稍微低一些的芯片或许就支持不了了一些功能了。”

此外，随着集中式架构的发展，舱驾融合成为新趋势，博世智能驾驶与控制事业部中国区高级副总裁郑新芬就博世芯片相关计划曾表示，博世将基于高通8155芯片，集成部分自动泊车和遥控泊车的“舱泊一体”。并基于高通下一代8295芯片，融合ADAS L2功能，打造第二代智能座舱域控制器。

可见，尽管就芯片而言，车企有低成本的选择，但考虑到供应链能力及未来的产品规划空间，8155就变成了一种高性比价比的选择。

越来越多车型选择8155芯片，为智能化车型提供了坚实的硬件基础，但30余款车型智能化表现显然存在差距，也证明了影响座舱智能水平的因素众多。

智能座舱工程师刘佳称，要考虑到芯片与车机系统的配合能力，华为鸿蒙系统与麒麟990A匹配度更高，因此问界的车机系统十分流畅。而基于安卓开发的车机系统，高通的芯片就更具先天优势。同样的芯片匹配不同的系统，也会产生不同的功耗，影响芯片能力的发挥。

智能化道路上，未来车企要卷起来的不止是硬件，更是软件、系统能力。