极速充电 (XFC)是电动汽车产业跨越发展的关键赋能技术，已成为全球新能源产业竞争的焦点。巨湾技研通过电芯材料体系与电池系统的体系化研发，在电池充电效率的突破上取得阶段性成果。

2022年11月16日，由盖世汽车主办，上海虹桥国际中央商务区管委会、上海闵行区人民政府指导，上海南虹桥投资开发（集团）有限公司协办的2022第二届汽车动力电池论坛上，广州巨湾技研有限公司营销中心市场营销总监安继良强调：“在补能焦虑取代里程焦虑的当下，高功率快充必将成为一大趋势。”

安继良 | 广州巨湾技研有限公司营销中心市场营销总监

以下是演讲内容整理：

我计划从四方面进行分享：第一，新能源汽车行业的发展现状；第二，极速充电技术的发展趋势；第三，极速快充技术的解决方案；第四，XFC的超充建设生态的基本情况。

新能源汽车行业发展现状

过去三年里，中国新能源汽车的保有量、增长率和绝对值都保持增长态势，今年10月份，新能源汽车渗透率超过30%，再创新高，实际上已经提前超越国内的“十四五”规划。

大量行业研究数据显示，未来十年，新能源汽车在发展上会迎来更大变化：第一，2010-2020年之间，每年汽车的增购量都在千万级，一般过十年左右，会进入一个比较明显的换购期，国内汽车的生命周期大多在5-8年，现在我们了解到，新能源车的换购率可以达到30%。

第二，从市场和用户的角度出发，目前对新能源汽车有三点特别关注：

首先，安全焦虑，随着技术进步和法规的完善，安全问题会逐渐得到解决。

第二，里程焦虑，实际上，现在新能源汽车里程数在500-600km，基本上能满足用户需求，尤其现在部分车型的里程数已超过1000km。

第三，补能焦虑，比如每年到国庆节或者是其他长假的时候，高速公路排队四小时，充电一小时是电动车车主的普遍焦虑。

充电效率低是产生补能焦虑的关键原因：燃油车领域，加油枪有240万个，服务了3.1亿辆传统燃油车，车枪比是125：1；然而，电动车领域，而中国有360万个充电桩，只服务了1100万辆新能源汽车，车桩比是3：1，两个比值差了近50倍。

由于充电效率低，补能焦虑在接下来会代替里程焦虑，成为用户、市场、主机厂更为关注的一点。此外，在动力电池的国家补贴结束后，还会迎来用电补贴：如广州等地方政府已经推出“将用电补贴推广到基础设施建设中”的政策，以上是关于市场和用户的情况。

XFC极速充电技术发展趋势

什么是XFC极速充电呢？国内称之为大功率充电，是包含电池、整车、成体系化的充电设备在内的一套系统。

XFC在国际上有几个定义：1、0～80% 电量充电时间≤10分钟；2、新增≥55度电或≥322km续航；3、电池比能量≥200Wh/kg；4、平均充电倍率≈6C；5、充电桩设备的功率≥400kW(美国)/350kW（欧洲）。

国内的情况是，新国标正在修订；此前充电联盟相关的调研报告中定义“大功率充电”有以下三点：1、充电功率在350kW以上；2、充电10～15分钟（与传统燃油车的加油时间接近）；3、以单枪方式给车载动力电池传导充电的技术。

XFC极速充电 (eXtreme Fast Charging)是电动汽车产业跨越发展的关键赋能技术,已成为全球新能源产业竞争的焦点。实际上，国和国之间的竞争主要是在科技、支柱性产业核心能力等方面的竞争。

美国能源部(DOE) 已识别确定XFC为实现电动汽车被广泛采用所必须克服的关键挑战，并设定了到2023年把电动汽车快充时间先缩短到15分钟以内的目标。欧洲充电网络IONITY正在积极布局350kw的充电网络，规划在2025年建成7000个充电桩，以推动XFC的发展。

以上是国际在极速充电领域的举措与发展方向。

再介绍下国内外车企快充研发情况：国外有特斯拉V3超级充电和保时捷Taycan，国内有小鹏G9和长城的沙龙机甲龙。

具体看数据，小鹏G9的车型搭载的是800V高压电池包，最大充电功率480kw，充电5分钟，里程可达200KM。机甲龙的车型搭载800V高压电池包，最大充电功率是480kw，充电10分钟，里程可达401KM。

2022年8月，巨湾XFC极速电池（6C倍率版本）搭载广汽埃安AION V Plus 70极速快充版正式发布：可实现8分钟充电0-80% 电量，5分钟充电30%-80% 电量，属于国际领先的快充水平。

这个技术要快速发展，就要克服三个关键点：第一，快充电池变革。实现200kW 级快充需 2C+电芯。400kW 级快充需 4C+电芯，并在电池包层面通过电芯模组串并联实现 800V 电压。

第二，高压架构变革。400kW级快充需要800V 高压架构。电驱动层面，相比400V电机，800V 电机的轴承防腐蚀和绝缘性能需要提升；此外，800V电控采用 SiC 功率半导体，提高耐压等级的同时带来器件损耗降低（50%+）、续航里程提升（约 5%）。

第三，充电设备升级。高功率桩的散热、轻量化要求提高，液冷电缆可进一步实现电缆小型化、轻柔化，充电枪可长期工作，温度＜55℃。

以上三点中，其中，电池技术是最大瓶颈，目前，巨湾技研已经有两款3C和6C倍率的电池进入了量产，接下来分享下我们的XFC极速充电解决方案。

XFC极速充电解决方案

巨湾技研（广州巨湾技研有限公司）成立于2020 年9月，是广汽集团首家内部孵化的混合所有制高科技民营企业。

公司聚焦XFC（eXtreme Fast Charging）极速充电电池和新一代突破性储能器及其系统的研发、生产、销售和服务，致力于成为客户满意、员工信赖、社会赞誉的一流创新型企业，为人民的美好生活持续创造绿色环保的高科技产品、服务和价值。

公司自成立以来发展迅猛。巨湾团队已从成立时的10余人扩大到近500人，并迅速成长为广州市“独角兽”企业，其中，创始人团队的核心成员都有汽车行业的长期从业经历，属于“最懂汽车的电池人”，2019年10月，XFC极速电池样件功能测试完成；2021年8月，巨湾技研“XFC极速电池技术”正式发布，获得最快充电世界纪录认证；2021年9月，搭载巨湾技研XFC极速电池的广汽AION V PLUS车型正式全球量产发售。

2022年8月，巨湾技研携“巨湾XFC极速电池及其极速充电成套解决方案”亮相2022世界新能源汽车大会，巨湾XFC极速电池（6C倍率版本）搭载广汽埃安AION V Plus 70极速快充版正式发布；可实现0-80% 电量充电时间8分钟，30%-80% 电量充电时间5分钟。

这些成果背后，是巨湾技研对于电芯技术的持续深研。技术层面，巨湾技研通过电芯材料体系与电池系统的体系化研发，有效提升“充电效率”，打破电池充电效率低的难题。这部分的工作主要有以下两个层面：

第一，电芯材料体系全面综合寻优。这层面的工作又可以细分为以下3点：

1、提升迁移效率，应用高孔隙覆陶瓷隔膜和新型低粘度、高效率电解液，降低电解液离子迁移阻力，提高迁移速率。2、提高嵌入速率，在负极采用特有的软/硬碳包覆改性技术，提高嵌入速率。3、提高导电能力，自研新型导电剂，搭建高效的立体导电网络，提高电导率。

第二，电池系统创新设计。这部分主要有四个关键点：900V高电压Pack方案；高效的双层液冷系统；XFC最优充电策略；隔火隔热防护系统。

综合来看，巨湾技研的XFC极速电池有三大特点：极速快充；超长寿命；可靠安全。

图片来源：巨湾技研 安继良

XFC极速电池性能优势

接下来主要分享下巨湾技研做到用车全周期终身极速快充的原因。主要原因在于巨湾技研采用自研新型材料（高孔隙覆陶瓷隔膜、高效率电解液、负极包覆改性技术、新型导电剂、立体导电网络），配合高效的热管理系统（双液冷系统，采用高效的散热设计、芯严格控制在安全温度运行(15-45°C）），降低电池发热量，有效提高电池耐久性。

为什么能做到安全可靠？这是因为在电芯安全温控方面，巨湾技研也做的非常到位：1、严格控制充电过程，在0-85%电量区间内高倍率充电，有效抑制析锂和过充。2、采用热控制技术，高散热效率和隔热防护系统，确保热失控情况下的电池安全。

XFC超充生态建设

从动力电池市场来看，有的友商聚焦在高续航，有的聚焦在低成本量化，巨湾技研主要聚焦在极速快充，可以说是极速快充行业的开创者，技术上的引领者。巨湾技研希望可以解决行业痛点、让市场社会资源更高效化，而聚焦于极速快充领域能够赋能新能源汽车，让用户有比较好的充电体验。

最后分享一下XFC的超充生态建设，巨湾技研推出的XFC超充设备，采用冷却液系统，使用冷却液循环管道包裹住充电线，冷却液在管道中循环带走充电产生的热量，从而实现降温效果，具有1、散热量大，降温稳定、对环境依赖小；2、功率更大、枪线重量更轻更细；3、最高功率600kW，最大电流600A等优势。

2022年4月，巨湾技研同埃安、广州的其他企业共建“超充之都”，2022年7月，巨湾技研携手中国汽车动力电池产业创新联盟、中汽研牵头成立全国首个“电动汽车产业极速充电生态联盟”，有20多家的车企、30多家的充电桩运营企业加入其中。

以上就是巨湾技研关于XFC的成果、技术、生态布局。巨湾技研的董事长黄向东提出过一个口号：巨湾技研要成为XFC极速充电技术引领者，以巨湾之“芯”打造“国之长板”，中国要在新能源技术领域保持强有力的竞争力，确保不被国外卡脖子，就需要本土企业发力核心技术，为建立“国之长板”贡献力量。