日前台积电有客户急需25片晶圆求救，但台积电通常最低下单2.5万片才代工，最后爱莫能助。某国际车用半导体厂指出，消费性电子与车用电子性质不同，加上纯晶圆代工企业与其他IDM厂商运作方式差异，曾连“一片”晶圆都接单。

近年电动车兴起，加上一般燃油车电子设备增加，车用电子成为半导体业发展重点领域，许多半导体厂商都抢进争取商机。有国际车用半导体大厂指出，车用半导体特性与中国台湾厂商习惯的消费性半导体非常不同，消费性半导体换代时间快速，车用半导体重视安全，验证导入时间长，且还要一个世代至少10年长期供货，对中国台湾许多半导体供应链厂商很困难。

外媒报导，台积电总裁魏哲家谈到有车厂高层致电急需25片晶圆，但台积电接单以2.5万片起跳，故向对方说“难怪你得不到支持”。虽台积电多次表示，汽车产业供应链有自己库存管理，既长又复杂，从芯片制造到汽车生产至少需6个月，也要经过多层供应商。为协助客户解决芯片挑战，台积电2021年初将支持车用电子客户产能列为首要考量，罕见动态调整、重新分配晶圆产能，支持全球汽车产业。

相对台积电等纯晶圆代工厂，不易有太高弹性，生产车用半导体为主的IDM厂就有较大弹性，且以服务客户为主。有国际车用半导体大厂指出，曾有客户翻修具纪念意义的经典车款，透过零件供货商询问是否有30年前车用收音机芯片。最后零组件供应商找上此半导体厂，发现旧设计图还在，故答应帮忙生产“一片”晶圆，但代价是一片的数十倍价格，客户也高兴地接受。

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