近日，有关“奇瑞汽车强制加班”的问题再次被推上风口浪尖。

据一名自称是“奇瑞员工”的网友发帖爆料，奇瑞汽车内部存在强制“896”加班行为，公司要求员工每周加班时长需超过20小时。其中，法定工作日加班是原本工作时间的1.3倍以上，周末加班至少8小时以上，且出勤率要达到98%，否则将限制部门招聘。

该员工表示，即使活干完了也不许下班，必须留在工位上“卷”加班时长。然而，员工每天加班超过3个小时却无加班费，仅有10元餐补。不仅如此，加班时间的严格限制和请假难度极大，部分部门禁止调休申请，甚至员工的加班时长还被用作各个部门之间的排名依据，排位落后者将面临通报，甚至末位淘汰。

然而，让该员工更难以接受的是，公司为了掩盖加班事实，就将员工上班打卡历史记录关闭，默认展示打卡时间为“早上8:30至晚上17:00”。

除了加班问题，该员工还透露，奇瑞汽车内部资产归属严重混乱，公司P9以上管理者频繁变动。

（网友爆料“奇瑞汽车强制896加班”）

另据一位2023年加入奇瑞汽车的应届生表示，5月份他加班120小时，加上正常上班174小时，总计工作近300个小时，但到手薪资仅有4800元，平均时薪约为16元。

……

针对上述爆料，奇瑞汽车官方并未进行回应，所以我们尚不清楚帖子内容是否属实。但有部分跟帖人表示，奇瑞汽车的加班情况属实。

（有部分跟帖人表示“加班情况属实”）

事实上，这并不是奇瑞汽车第一次因为加班问题而登上热搜榜单。

2023年3月，奇瑞汽车工程技术研发总院院长就曾发出一封内部信，在信中宣扬“周六是奋斗者的工作日”，从而引发了社会的广泛讨论。

当时，该公司解释称，其本意是学习华为精神，让奋斗者努力，不让奋斗者吃亏。

但员工们却普遍认为，这是“道德绑架式自我感动”。

（奇瑞汽车因为加班问题登上热搜）

据了解，作为中国汽车行业的老牌劲旅，奇瑞汽车近年来正在积极谋求转型。

数据显示，2023年奇瑞全年销量达到188万辆，创下历史新高，但新能源汽车销量占比不足10%，与长安、吉利等竞争对手相比仍有不小差距。

于是，奇瑞汽车自2023年开始就宣称，将发力新能源领域，并要在今年冲击新能源第一阵营。

在这种背景下，高强度加班自然也就成了“家常便饭”。

（资料图）

众所周知，现在是一个“内卷”严重的时代，尤其是在汽车行业，这两年因为竞争激烈，“卷软件”、“卷成本”、“卷出海”、“卷生态”……可谓是无所不“卷”。

在2024中国重庆汽车论坛上，行业大佬们就对“内卷”现象表达了各自的看法：

● 长安汽车董事长朱华荣认为，“内卷”是良币驱逐劣币的过程，是追求卓越的体现，将推动中国品牌走向新高度，实现用户利益的最大化。

● 比亚迪董事长王传福强调，市场经济的核心是竞争，“内卷”的本质就是竞争，企业家应该拥抱并参与其中。

● 吉利董事长李书福则提出一个双面观点，认为“内卷”既是好事也是坏事，取决于市场化水平、法律健全性等因素。

● 广汽集团董事长曾庆洪却表示，持续的“内卷”并非长久之计，建议研究“油电同权”的政策，以促进行业的健康发展。

最后，针对“内卷”和“896”，大家有何看法？欢迎在评论区留言，阐述你的观点。