再遥遥领先的智驾，也跳不出辅助驾驶的基本盘。

随着中国汽车销量突破3000万辆，机动车保有量稳固提升，在刚结束的龙年春节期间，选择自驾出行的国人越来越多，根据有关部门统计，春运期间选择自驾出行的超过72亿人次，占春运出行的80%以上。

在这数十亿的出行人次中，有不少都是在外打工春节返乡的游子，自驾返乡不止能实现顺利返乡还有不少好处，其中就有体现出在外务工成功的展示，古人云，富贵不还乡，如锦衣夜行，开着新车回家，也成为不少在外漂泊游子向家人展现幸福的机会。

华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东也不例外，从开始涉及汽车领域以来，余总每年春节都会选自驾最新的车型回安徽六安霍邱老家过年。

今年春节期间，余承东驾驶的鸿蒙智行旗下最新车型  问界M9 ( 参数 | 询价 ) ，与往年一样，这一次返乡的余承东再次引起了热议，一去一回，直接喜提两个热搜。

遥遥领先的智驾

在动辄上千公里的路途中，汽车智能化的普及，特别是目前车企主力推动和竞争的高速高架辅助系统和城市道路辅助系统，让长途出行变得更加轻松。

华为主导的鸿蒙智行，虽然是汽车辅助驾驶领域的后来者，但是后发优势明显的华为智驾领航辅助却是推广最快的智驾系统。在春节前，华为的领航辅助向多个车型推送了不依赖高精地图全国都能开的OTA升级包。

余承东驾驶的问界M9正是搭载了此系统的车型，值得注意的是，在本次回乡之旅中余总也对这套系统提出了许多改进意见，甚至还被系统处罚了。

从结果来看，HUAWEI ADS 2.0的领航辅助功能确实强大，15个小时就行驶了1314公里，这样的成绩放在平时一般人都不一定能完成，更何况是在繁忙的春运期间，而且余承东朋友圈发文称，全程都采用领航辅助功能，零接管。

正是因为有如此好用的辅助驾驶系统，让余承东有些上头，过度信任该系统，遭到了系统的处罚。

根据余承东所称，因为在使用智驾期间两次长时间手离开方向盘，触发了系统机制，限制了智能驾驶的使用，而他自己只能借在服务区休息的时间度过不能使用智驾的时光。

关于被系统处罚，余承东则认为是目前的法规滞后，影响了智能驾驶的使用，可以靠DMS摄像头来判定驾驶者的状态，不一定需要长时间手握方向盘。

且不说余承东这番言论是否合理，仅其在驾驶期间脱手就有可能违反相关法规，但是广大网友还是对其很有包容性，并没有像对智己汽车刘涛那样进行举报，当然这其中也是因为余承东细心，并没有贴出相关视频和图片，仅朋友圈内容无法成为证据。

虽然关于余承东本次自驾M9有颇多争议，但是余总算是又替自家的智驾系统进行了一波宣传，在2023年末李斌曾建议何小鹏搞一场智驾直播，展现小鹏汽车的智驾能力，虽然何小鹏至今未能直播，但是余承东用亲身实践证明了鸿蒙智行的智驾确实遥遥领先。

在如今的新能源市场，三电技术进步缓慢，智能驾驶成为了车企竞争的主要方向，国内头部的新能车企都在发力高于L2的辅助驾驶系统，在春节前智驾头部的车企都推送了最新的系统来拓宽智驾的使用区域。

小鹏在今年1月30日宣布，其XNGP智能辅助驾驶系统的城市智驾再次拓展，在已全量发布的52座城市基础上，新增覆盖191座城市，总覆盖城市数量达到了243城。

蔚来的领航辅助驾驶NOP+，在2023年末也实现了全国208座城市的开放，而且还在15天内新开通了74座城市，新增了124,551公里全域领航的城区路段。

华为旗下的鸿蒙智行，显然想要赢下更多，春节前推送的领航辅助系统可以实现全国99%的道路都可以使用。

余承东回乡自驾的旅途显然不只是宣传新车这么简单，更重要的是为自家的NCA做宣传，也给所有合作车企看到光明的前景。

责任谁来承担？

2023年，关于智能驾驶最大的事情莫过于L3级自动驾驶测试牌照的发放，这让车企和消费者都对自动驾驶的未来充满了期待。

与L2辅助驾驶不同，L3级自动驾驶对消费者来说意味着可以更加放心的使用智能驾驶。根据其他国家的经验，L3级自动驾驶规定了在使用期间的安全责任归车企承担，将使用智能驾驶的风险从消费者身上移走。

在前不久，《华盛顿邮报》报道，一名特斯拉员工使用 FSD 全自动驾驶测试版发生了致命事故，该员工经查涉嫌酒驾。

而后特斯拉CEO马斯克进行了辟谣，称该员工使用的特斯拉车辆并未开启FSD系统，并表示如果使用了FSD，那么事故可能就不会发生。

马斯克对于特斯拉的FSD相当有信心，但是由于目前这套系统还未在国内落地，所以相信国内的特斯拉车主肯定还是抱有慎重的态度。

但鸿蒙智行的NCA在余承东的一番实际体验下，让不少用户都感到了遥遥领先的感觉，都开始大胆使用。

就在余承东自驾消息在互联网上流传的几天时间内，冒出了不少用户实测的视频，其中既有看似遥遥领先的成功案例，但也不乏翻车的意外。

2月20日，有网友爆料了一段视频，配文称见到了一辆问界M7车主在高速上驾驶期间睡觉，本来打算报警，但见到车辆还能自己变道超车、切换匝道后就放弃。

很明显，余承东的宣传起了作用，这位问界M7的车主比其更相信华为的领航辅助，甚至选择了睡觉，但同时也证明了仅靠方向盘监测确实存在问题。

另一位智界S7车主就没有这么幸运了，2月14日，一条智界S7在乡间道路行驶的视频在网上流出，车主本来打算向朋友展示华为智驾的遥遥领先，全国道路都能开的优势。

结果却出现了意外，车辆在转弯时冲出了道路，但幸好车主有所准备，仅刮伤了车辆底盘，可能要更换电池包，根据视频显示，这位车主在使用期间并没有手扶方向盘。

这样的情况下，这位智界S7车主能否顺利获得保险公司的理赔都存在风险，不知道看到这些新闻后正在使用华为NCA领航辅助的车主们是什么想法了。

在余承东的朋友圈中，华为NCA的表现远比L2辅助驾驶强，而且此前也称华为的智驾系统已经是L2.999无限接近L3，仅差法规上的开放。

但是不知道，鸿蒙智行是否敢先于法规承担起智驾的责任呢，对于智驾出现的事故进行承担。毕竟根据目前的法规，在使用辅助驾驶期间出现的事故，驾驶员依然承担全部责任。

既然余总对于自家的智驾系统如此放心，那么不妨做国内智驾的改革者，也给其他友商起个表率，目前国内敢于承担智驾风险的也就只有极越01提供的智驾保服务。

如果鸿蒙智行没办法保证，那么就建议余总不要在进行这样误导消费者的宣传。

在余承东本次自驾的过程中，还流出另一条朋友圈内容，余承东发文称自己在低头使用手机发信息时被一位理想车主拍照。

同样因为只有文字表述，所以并无法证明余承东在驾车期间使用手机，但是根据拥有余总朋友圈的相关人士称，目前其朋友圈已经变为仅三天可见。

最后，也向广大的消费者再次建议，目前所有的智驾系统都还是L2级辅助驾驶，责任还是在驾驶者本人，不要盲目轻信各类所谓的宣传，将自身至于危险之中。