全球最大的汽车行业零部件供应商之一，大陆集团正努力在电动汽车时代保持竞争力，而作为提高竞争力的“第一步”，该集团宣布将裁员数千名员工。

11 月 13 日，这家德国汽车零部件厂商宣布，将通过简化业务和行政结构，以期每年将成本降低 4 亿欧元，以增强其汽车行业的竞争力。该集团表示，全球受影响的就业岗位的确切数量尚未确定，但其预计汽车行业将在四位数左右。

据悉，大陆集团将于 2023 年 12 月 4 日的资本市场日提供该行业的全面战略更新。为了简化汽车业务结构，智能出行业务领域将被解散。该部门将整合为五个业务领域，具体如下：架构和网络、自主移动、安全和运动、软件和中央技术以及用户体验。

“我们的目标是创建一个可持续盈利的行业，可以利用自己的资源投资未来。通过结构调整，我们将技术解决方案引入那些我们看到协同效应的业务领域。这将使我们能够更好地响应市场需求。”大陆集团执行董事会成员兼汽车业务主管 Philipp von Hirschheydt 解释道。

作为 2024 年过渡阶段的一部分，之前智能出行业务领域的部分内容将根据自然重叠情况在其他汽车业务领域进行重新分配和管理。新的分配将重点关注三项业务：商用车电子和商用车车队管理服务、乘用车执行器解决方案（例如车门或天窗控制）以及汽车售后市场业务。

此外，根据英国《金融时报》日前报道，早在2019年，大陆集团曾警告称，由于该公司需要投资昂贵的电动汽车转型，因此未来 10 年内将有 30,000 个职位消失——此后已有近 10,000 名员工离开该公司。作为该特定成本削减计划的一部分，另外 10,000 个工作岗位仍在审查中。

近几年，业务不断进行重组

2018年7月，大陆集团决定进行组织结构调整，即为其三大业务部门：橡胶业务(Continental Rubber，含有康迪泰克+轮胎事业部，)、汽车业务(Continental Automotive)及动力总成业务(Powertrain)建立控股公司。这一调整结构从2020年开始执行。

2021年，大陆集团动力总成部门分拆为纬湃科技(Vitesco Technologies)，后者于当年9月在德国法兰克福证券交易上市。

2022年1月1日起，大陆集团将由汽车、轮胎和康迪泰克三个子集团构成。从业务和架构层面来看，轮胎和康迪泰克子集团的变动较小，汽车子集团则变动较大。此前的车联网和自动驾驶部门解散，取而代之的是五个事业群：安全与动态控制、智慧出行、用户体验、架构与车联网及自动驾驶与出行事业群。

今年8月，德媒《Manager Magazin》报道，大陆监事会准备分拆出售集团康迪泰克(Contitech)旗下的汽车业务。报道称，待处理的汽车业务可能会拆分、出售，或与其他公司进行合并。此次出售将是围绕该集团监事会主席Wolfgang Reitzle和首席执行官Nikolai Setzer之间的企业重组计划的一部分。

此外，从大陆集团分拆出的纬湃科技，其股东绿光资本（Greenlight Capital）于近日发出一封公开信，呼吁这家供应商向舍弗勒施压，要求提高收购报价，或者寻求其他选择。今年10月9日，舍弗勒提出以36.4亿欧元的报价收购纬湃科技，舍弗勒已从几家银行获得了融资，并预计一次性整合成本将高达6.65亿欧元。从股权结构来看，舍弗勒集团由舍弗勒家族掌控者，该家族是纬湃科技的最大单一股东。

舍弗勒集团由汽车轴承起家，但规模不大。不过，该集团在2008年借着全球金融危机的机会，收购了规模是其三倍的德国大陆集团，至今舍弗勒家族还持有大陆集团46%股份，是其第一大股东。

全球汽车零部件供应商前十强

据美国汽车行业媒体《Automotive Nesw》于今年6月发布的全球汽车零部件供应商百强排名来看，北美地区的顶级汽车零部件供应商展示了传统固有势力，亚洲地区代表性汽车零部件供应商则展现了在电动汽车动力电池和电子产品与传统产品的组合的竞争优势，而来自欧洲领先的汽车零部件供应商提供的产品组合仍是该领域内的重要力量。

根据该媒发布的最新排名来看，大陆集团位居2023年全球汽车零部件供应商百强榜单第9位，位列欧洲十大汽车零部件供应商第四位，仅次于博世(德国)、采埃孚(德国)、弗吉亚(法国)。

11 月 8 日，大陆集团公布了2023年第三季财报，整体业绩符合预期。与上半年相比，得益于销售价格调整、严格的成本控制和稳定的供应链，大陆集团汽车子集团的经营性利润得到显著改善。此外，由于库存减少，与2023年前两个季度相比，调整后的自由现金流同比有所增加。大陆集团调整了汽车子集团的销售额预期（主要是汇率造成的持续负面影响）及集团销售额预期。由于轮胎子集团收益良好，大陆集团也略微上调了轮胎子集团的调整后息税前利润率预期。