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研发客服美国的太空航天事业一直能够保持领先，离不开NASA的技术支持，而且NASA的技术会应用到其他领域，比如成像传感器、高速摄像机等就是从太空技术应用到我们的生活领域的。NASA就是美国航空航天局，不久前，它为电动飞机研发出了全新的固态电池，这种电池没有液态电解质，就不存在液体起火爆炸的风险，它的能量密度达到了500Wh/kg，几乎是普通动力电池的两倍，这就意味着，它的最大续航里程也能提升两倍，而且它的体积更小，受到撞击后仍然能够继续工作。
毫无疑问，电动飞机是以后发展的主流方向，可是在电动飞机之前的电动汽车才是现阶段发展的重点，NASA研发的固态电池大概率会率先搭载在电动汽车上，最先受益的应该是特斯拉等美国电动汽车品牌。相比特斯拉的4680锂电池（300Wh/kg），固态电池的能量密度更大，如果说特斯拉ModelY可以纯电续航615km的话，搭载同规格的NASA固态电池，则可以续航1025km，超过1000km的纯电续航里程，可以让特斯拉得到“蜕变”。那么，NASA的固态电池在技术上有什么亮点呢？
它的电池并不是锂电池和磷酸铁锂电池，而是硫硒电池，电解质是低廉易得的“硫”，导电材料是打孔石墨烯，它的质量更轻，导电性更好。特斯拉的4680锂电池是单个封装的，就像一节一节的5号电池一样，电池组是由很多电池串在一起的，而NASA的固态电池是整体封装的，在外壳内将电芯堆叠在一起，这种设计既能提升电池安全性，又能减重30%-40%。
固态电池还有一个优势，它的放电率要更高，NASA的固态电池在研发之初的放电率就是普通电池的10倍，后来又提升了5倍，这就意味着，它为大型电动飞机提供动力成为了可能，也能为大型电动汽车提供动力。面对着“来势汹汹”的NASA固态电池，可能一些比较脆弱的灵魂瞬间觉得“心态崩了”：这是国产电动汽车的末日到了？如果特斯拉搭载NASA的固态电池的话，国产电动汽车还有什么竞争力？
我们还是要乐观一些，生活本来就很苦，再庸人自扰的话，活着不累吗？研发固态电池，NASA不是第一个，也不是最后一个，我知道的，宁德时代和比亚迪研发固态电池的时间就要比NASA更早，比亚迪现在的固态电池专利数量已经高达76项，宁德时代是21项，不显山不露水的长城汽车（蜂巢能源）是55项，还有一家不太熟悉的靖陶能源是63项，如此多的固态电池专利势必会助推它在国内市场尽快落地商用，而美国仅依靠NASA自上而下的研发和推广，很难和我们竞争。
为什么现在全球都在积极研发固态电池呢？它除了能量密度高、续航里程长、更安全外，还有什么优点？我觉得还有使用寿命长的优点，在实验室测试中，固态电池可以做到循环充放电1万次以上，是普通动力电池的数倍之多。如果固态电池能够正式量产装车的话，对于燃油汽车来说，所带来的的影响将是无法估量的，可能压倒燃油汽车的最后一根稻草，就是固态电池。最后，对于固态电池，您有什么看法？
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