腾势能否与理想汽车一战?

发布时间:2023-10-13  

品牌上行是比亚迪必须回答的一个课题。进入2023年,比亚迪相继推出定价80-120万区间的子品牌仰望和定价40-60万之间的方程豹,携手去年品牌焕新、定价在30-50万之间的腾势,三大剑客一起在30万以上的高端市场攻城略地。

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近日,比亚迪推出“豹力全开,电定自由”的方程豹,攻入长城汽车的核心腹地,给了这位常压油箱事件的始作俑者重重一击,最激烈的战争则发生在利润最丰厚、市场规模远胜于硬派越野的高端SUV市场上,七、八月份,腾势接连推出两款30万级SUV-大五座的和六座版,兵锋所向,正是如日中天的理想L7和理想L8霸占的高端SUV市场。

众所周知,被理想L7和L8打败的车型如过江之鲫,数不胜数,那么,携比亚迪品牌势能和技术而来的和N8会步它们的后尘,还是会杀出一条血路?

回答这个问题,我们需要搞清楚和N8的主要竞品是谁,以及比亚迪赋予腾势N7和N8的主要竞争力在哪里,才能搞清楚这俩挑战者能否给理想汽车带来重重一击。

01 腾势N7打的不是理想L7

纯电、猎装、大五座、30万+、高端品牌、操控性好、续航扎实、动力性强、座舱和辅助驾驶功能一般,这么多标签锚定下来,腾势N7的直接竞品有且只有两个:极氪001、特斯拉性能版Model Y。以续航、动力、操控为主要卖点,座舱和辅助驾驶体验位居二线阵营的极氪001和Model Y是腾势N7针对性最强的竞品车型。

有必要澄清一下,特斯拉的FSD的确独步天下,它目前正在搞的端到端自动驾驶也正在被国内头部车企纷纷效法,但环球并不同此凉热,国内车主对特吹们吹上了天的FSD的体验还只能雾里看花。目前这个阶段,Model Y之所以能在国内高端SUV销量排行榜单里霸榜,主要还是靠续航、动力、操控打的天下。

腾势N7上市后,极氪001和特斯拉Model Y很快来了波大降价,腾势N7能带来这么大的杀伤,是因为在续航、动力、驾控这些体验上,腾势N7对友商均有过之而无不及。

在续航里程上,腾势N7和极氪001不相伯仲,Model Y稍逊一筹;在补能速度上,腾势N7有毁誉参半的双枪230千瓦超充,同样领先一个身位;在动力性上,依靠强大电驱,腾势N7的零百加速挤入三秒俱乐部,在纯电架构带来的50:50轴荷比及八合一集成电驱带来超低响应时间的助力下,麋鹿测试成绩高达81.3米,在百公里制动距离上,自制四活塞卡钳的腾势将刹车距离做到了35.2米,这些硬核动力性指标均不输极氪和特斯拉。

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图片来源:腾势汽车

在驾控方面,腾势N7手握智能底盘这个大大的杀手锏。事实上,真正让消费者对腾势N7感到眼前一亮的,正是比亚迪首次借由腾势N7亮出的智能底盘概念。

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图片来源:腾势汽车

腾势N7之所以有底气打出“智能底盘”的旗帜,是因为它借助智能化、电动化,非常全面地实现了对汽车X-Y-Z六个自由度的全方位控制。事先声明一点,在汽车行驶坐标系中,一般以汽车行驶的前后方向为X轴,以左右方向为Y轴,以上下方向为Z轴。

对照腾势N7的智能底盘宣传图可以看出,云辇-A实现了Z向的调节,依靠CDC减震器实现对颠簸路面的滤震,依靠空气悬架调节车身高低,实现悬架高度随车速的智能调节,改善汽车的操控性。CCT舒适控制技术实现了舒适启停不晕车,是在X方向上进行的优化控制,iCVC智能矢量控制系统和iADC智能漂移控制系统是在Y方向上进行一些舒适体验的打磨。

在X-Y-Z各个方向进行全方位的智能电动控制,树立了腾势N7在智能底盘领域的标杆,保证了这款车的操控性和舒适性在同级竞品阵营里的领先,也最终导致了极氪和特斯拉的降价应战。

至于对理想L7的影响,之前说过了,由于动力形式的不同,纯电在可油可电的混动面前讨不了任何胜算,而且,在消费者的认知里,奶爸家用场景对汽车的极致操控性比较无感,所以,腾势N7优异的智能底盘并非绝杀理想L7的杀手锏。这感觉就好像金庸小说里面写的:“那自然是极好的,可偏偏我不喜欢!”

02 打不动理想L8

上市时,和理想L8来了一波互动。混动、六座SUV、30万+,这仨标签把腾势N8和理想L8紧紧绑定在了同一个阵营里,为了进一步吸引会首选理想汽车的家庭用户,腾势还特意创造了“越野奶爸车”的概念。不过,到现在为止,腾势N8的上市并没有给理想L8带来多大压力,最近这段时间,理想汽车的周销量依然坚挺,而腾势N8也破天荒地没有公布过订单消息。

所有市场表现的背后都有着坚实的逻辑,能花三十来万买家庭用车的消费者心中有杆秤,不会为了一个“越野奶爸车”的概念无脑冲。

看纸面参数,腾势N8在动力性略胜一筹。腾势N8的百公里加速4.3秒,比理想L8快了足足一秒,纯电续航和综合续航不相伯仲,但在底盘方面,腾势N8的优势也并不明显。

与腾势N7相比,腾势N8的底盘在硬件上有了明显降级。首先是前双叉臂+后五连杆结构的悬架降级为前麦弗逊+后多连杆结构,其次,也是最为突出的一点是从云辇A降级成了云辇C。抛开车企包装的云辇概念,可以认为云辇C与云辇A的最大区别在于取消了空气悬架,只保留了CDC减震器。

显然,在底盘方面,腾势N8在配备了CDC+空悬的理想L8面前没有胜算,巧妇难为无米之炊,缺少了空气悬架的腾势N8实现不了理想汽车的空气魔毯!

在智能座舱和智能驾驶方面,腾势和发明了通勤NOA概念的理想汽车的差距相当明显。理想汽车正抓紧研发城区NOA,而腾势的高速NOA却还没有上线。有一说一,虽然都在调侃理想的沙发、冰箱、大彩电,但它在人工智能上的研发实力不容小觑,所以,腾势N8唯一能打的还是它的底盘,不过,回归到底盘这个层面看一看,如前所述,腾势N8对阵理想L8并没有胜算。

03 写在最后

基于本文揭示的逻辑,我们可以得出一个结论,在极氪001和Model Y降价之前,腾势N7确实能够对这两款纯电车形成真正的挑战,但智能驾驶落后且底盘操控也没有领先优势的腾势N8很难对阵理想L8,而智能底盘出色的腾势N7因为纯电的限制,也注定无法挑战可烧油的理想L7。

腾势N7上市之初,极氪001表达了不惧冲击、正面硬刚的自信,但嘴硬不如订单硬,订单下滑的极氪001最终被迫降价三万应战,在舆论场上不怎么讨好却一直稳居30万+纯电SUV销量榜榜首的Model Y性能版也降价1.4万,这等让利消费者的“慈善之举”的背后当然有经济复苏乏力、消费信心下滑的影子,但也许少不了腾势N7的一臂之力。当然,牛顿老爷子说过作用力与反作用力,腾势N7迫使直接竞品极氪001和Model Y都降了价,会反过来让腾势N7短期内的销量受累于消费者的观望情绪,不过,手握智能底盘杀手锏的腾势N7,应该不会降价迎战,而是会且待观望情绪慢慢消散。

总之,腾势N7、N8两款车看似来势汹汹,却无法真正撼动理想L7和L8,市场表现已经清楚地说明了这一点,你看或者不看,理想汽车霸榜本土30万以上中大型新能源SUV市场的销量就在那里,不增不减。你认或者不认,李想总结的理想汽车方法论就在得到的产品实战16讲里,不来不去。卷产品、卷技术、卷交付,忙得热火朝天的理想汽车根本不在乎您有什么情绪,不悲不喜!

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