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研发客服国际电子商情6日从彭博社获悉，由于芯片短缺问题短期难解，为了确保生产正常，已经有几家汽车制造商开始削减一些车内配置。
事实上，在去年年底汽车制造商面临芯片短缺危机时，整车制造厂已经几度停止生产，以待芯片供应恢复常态。只不过，经过了5个月之后，芯片短缺问题迟迟未见缓解，甚至还有加剧的迹象。这一情况使得汽车制造商不得不“想办法”，试图移除车内一些功能以节省芯片，来维持正常汽车生产动能。众所周知，在过去几十年来，汽车制造商一直持续在车上添加更多智能化功能。如今，由于芯片缺乏关系，整车制造商们被迫“反其道而行”需暂时性剥离以往的高科技卖点，挽救销量。
报道指出，日产已经决定在一些汽车上暂时舍弃车内导航功能。据悉，日产将有以千计配有导航的车辆不再具备此车内导航系统；另外像是Dodge旗下货卡品牌Ram，旗下的1500辆皮卡也不再配备智能后视镜，该功能原本可以帮助驾驶监控盲点。为了节省芯片用量，雷诺的ARKANA SUV方向盘后方也不再配备大尺寸数码显示屏。
彭博社认为，这场芯片短缺的危机，为拥有百年历史的汽车产业而言是一场历史性的考验，特别是现在正是试图加速迈向自驾车的转变时刻。
这种背景下，汽车制造商不能只是等待。对短缺的一种反应是将稀缺的零部件分配给利润更高、销量更好的汽车，而牺牲其他车型，法国的雷诺(Renault SA)和日本的日产汽车(Nissan Motor Co.)等制造商正在这样做。
这种倒退迹象凸显了该行业面临的问题的严重性。
就在上周，宝马汽车(BMW AG)、本田汽车(Honda Motor Co.)和福特汽车(Ford Motor Co.)都表示芯片短缺问题正在恶化。无法确保关键元器件的供应是一个巨大的短期挫折——今年将失去数百万辆汽车的销量——而且随着来自精通科技的互联网和消费电子公司的竞争加剧，这对未来来说是个不祥的预兆。
Sanford C. Bernstein的半导体行业负责人Stacy Rasgon表示:“情况在好转之前可能会变得更糟。”“只是需要很长时间，才能让（原有）产能重新上线。”
NXP半导体公司首席执行官Kurt Sievers表示，向电动汽车的转变比预期的要快，这增加了对汽车芯片的需求。
他表示，尽管汽车产量在2021年上半年下降了约10%，但恩智浦计划2021年上半年按收入计算的汽车芯片出货量比2019年上半年至少增加20%。
台积电董事长刘志军(Mark Liu)警告说，危机远未结束。他在接受哥伦比亚广播公司(CBS)采访时表示，作为世界上最先进的芯片制造商，他的公司对任何解决方案都至关重要。该公司将在6月份开始满足汽车客户的最低要求，但预计汽车芯片短缺将持续到2022年初。
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