在5G、MEC（多接入边缘计算）等新技术的加持下，车联网技术在高可靠、低时延方面有很大改善，并加速产业大规模普及。近日联想携手英特尔共同举办的基于5G+MEC+V2X的创新车联网展示活动，向人们展示了车联网V2X的最新技术进展。但是，目前车联网V2X技术在提升标准化水平和精准掌握用户实际需求方面仍“在路上”。

新技术推动车联网V2X规模部署

不能否认，车联网V2X大规模部署加速，车联网技术在城市道路管理效率、个人驾驶出行体验感方面，有了很大提升，市场规模也在不断增加。

天翼交通科技有限公司副总经理吴湘东表示，车联网V2X技术在车端、路端、云端的智能布局持续完善，C端需求将被逐渐释放。同时，自动驾驶市场机制已逐渐形成，产业链愈加成熟，智慧交通市场未来呈现稳定增长态势。从市场发展规模来看，根据亿欧智库的预测，2030年智慧交通市场规模将达到10.6万亿元。

2020-2030年中国智慧交通市场规模（亿元）

数据来源：亿欧智库，挚物产业研究院

新技术的运用让车、路越来越“聪明”。联想集团云网融合事业部5G智慧交通业务总监李虓表示，5G和MEC技术为车联网V2X打造了通信和计算深度融合的车联网智能交通系统，以更快的速度、更高的效率以及更安全的模式，对道路交通中的各类车辆、行人信息形成实时感知，获得智能化的分析决策能力，打造各种更加智能的交通和辅助驾驶的应用。

车路协同和单车智能将融合发展

随着车联网V2X技术的大规模部署，单车智能自动驾驶和车路协同自动驾驶这两种技术路线也开始走向融合发展。

此前，单车智能和车路协同技术一直被视为两种相互矛盾的解决方案，但如今成为实现自动驾驶落地的两大重要支撑技术。单车智能是最先发展的技术路径，但对车载算力有着非常高的需求，其传感器探测范围也难以在路网上有更广的延伸。尽管稍晚于单车智能，但车路协同也成为自动驾驶产业非常重视的一种技术路径。

此外，不同于单车智能，车路协同更追求通过车辆与周遭事物的互联来实现自动驾驶，让车辆与路侧基础设施、车辆与行人等交通参与者、车辆与云服务平台甚至车辆之间也可以通信连接，并成为承载单车智能的一种平台型技术路线。

吴湘东表示，单车智能虽然发展较早，但存在感知能力不足、智能决策能力不足等现象，使得单车智能的无人驾驶规模商用难落地，但单车智能技术却是车路协同技术的基础，车路协同如果没有单车智能本身的智能化打底，也难以实现大规模普及。因此，若想让车联网V2X未来在更多复杂的路段实现大规模普及商用，需要两种技术路线相互协同发展。

标准不统一阻碍V2X大规模“上路”

目前的车联网V2X无人驾驶技术仍处于示范应用的阶段，距离实现大规模推广以及商业化部署依旧需要一定的时间。未来，需要通过提升标准化、掌握用户实际需求实现车联网V2X的大规模推广。

首先，在提升标准化方面，需要在通信交换格式标准化以及软件服务标准化方面持续发力。在提升通信交换格式标准化方面，吴湘东表示，在一个系统的运营中，通信交换格式的标准若无法统一，产业链上下游很难互通，也很难“劲往一处使”。因此，需要软硬件厂商、运营商、政府部门等部门共同建立通信交换格式标准化，逐步完成标准的统一。

在提升软件服务标准化方面，重庆邮电大学教授岑明表示，以地图为例，当人们在一个自动导航的系统中切换不同的地图时，若地图的软件标准无法统一，很难做到地图的自如切换，需要重新切换所有系统代码后才能实现，这将会消耗大量的时间，并降低用户的体验。软件服务的标准化能够实现软件设备在大系统里的即插即用，帮助用户实现更佳的使用效果。

其次，随着出行方式日益丰富，人们对于出行的需求也在不断变化。吴湘东认为，在发展车联网V2X技术的同时，也要时刻关注并掌握人们对于出行的实际需求，让车联网V2X技术能够根据人们需求的变化而变化，并时刻对产业的标准进行调整和优化，使得车联网V2X技术能够持续不断赋能人们的出行生活。