在4月1日举行的2023中国电动汽车百人会-高层论坛上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东对最近华为汽车业务的多种传言进行了回应。余承东表示，虽然说法上有改变，但其本质并没有变化，华为依旧是在做“HUAWEI 问界”的生态品牌，帮助车企造好车。
余承东透露，按照之前的汽车业务规划，华为想做成类似博世的零部件供应商，但由于硬件和软件的应用差别太大，软件应用需要和车企进行深度融合才能完成。因此，华为目前的主要任务是打造“HUAWEI 问界”的生态品牌，将智能化的东西应用到汽车身上。也即是说，华为一直以来并没有造车的规划，而是在帮其他的车企造车，把华为的软件技术赋能智能化汽车。
1、针对华为品牌是否露出的问题，因为内部高层不认同而将“华为”去掉了，虽然说法上有改变，但华为的业务内容在本质上并没有变化，依旧是想做“HUAWEI 问界”的生态品牌，共同打造系列化车型，帮车企造好车，组建一个华为汽车联盟。2、华为走向不依赖高精地图的智能驾驶方案，将在本月的上海车展上发布搭载“视觉+融合感知”智能驾驶方案的新车。3、华为为什么要在HI模式的基础上增加了智选模式？此前，华为推出Huawei Inside（HI）解决方案模式，当时合作的三个伙伴现在只剩阿维塔一家，这一模式的发展受阻。因此，华为推出了智选车模式，把华为To C转型的能力赋能给车厂。4、华为之前想把汽车业务做成类似博世的零部件供应商，但由于华为主打的是软件开发，智能化的增量零部件供应商需要和车企深度卷入。5、华为目前可以合作的车企很少，因美国政府的制裁，奔驰、大众等外企终止了和华为的合作，一些国际巨头也因此不会选华为，而蔚来和理想因为有自己的追求也不会在智能化方面选择华为，一些传统车企则担心失去灵魂也不会选华为。可以说，华为目前是有力无处使。6、在华为的三大系统中，华为已经考虑对部分产品的鸿蒙系统进行开源，但出于商业化考虑，短时间内不会对车载AOS和VOS进行开源。
早在3月初，AITO汽车在微博、微信等多个平台的宣发中，就开始使用“HUAWEI问界”的标语。此后，华为线下门店的AITO汽车车身都贴上了“HUAWEI问界”的logo，线下渠道也在销售时将此作为重点宣传话术，以突出华为的强势赋能。3月31日，华为创始人、CEO任正非在内部发文，重申“华为不造车”。同时，文件还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，规定不能在整车宣传和外观上使用“HUAWEI/华为”字样。据消息人士透漏，重点指出，“不能使用’华为问界’，’HUAWEI AITO’。”据36氪报道，今年车市进入激烈的对抗后，问界车型为了冲击更多市场份额，与华为的绑定也在加深。尤其是3月8日，在社交渠道的宣传语中，原先“AITO问界”的字样更改为了“HUAWEI问界”。这被认为是华为进一步主导AITO汽车发展的信号。任正非的此次署名公告无疑再次表明了华为在汽车业务上的立场。华为副董事长、轮值董事长徐直军在回答记者提问时表示，市面上“华为汽车”的说法，是有些部门、有些个人滥用华为品牌。华为后续将确保华为品牌不被滥用。徐直军强调，华为不造车，也没有任何“华为汽车”。华为将对所有旗舰店和授权店进行清理整顿，要回归到华为的战略和定位上来。他表示，华为不造车的决议刚刚重新发布了，而且有效期为五年，这是华为第二次发布这样的决议。“这个文件的有效期只有五年，是因为华为所有文件的有效期最多只有五年。徐直军表示，”华为不造车，而是帮助企业造好车，做增量部件供应商。
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