2022，对于插混市场是里程碑式的一年。

据数据显示，插电式混动车2022年销量151.8万辆，同比增长150%。

同期，插电式混动车在整个新能源汽车市场中的份额也从2021年的18%上升至22%。

落到消费市场，从用户心理和现实使用条件来看，插电式混动车也正在替代燃油车成为真正的全域产品。

那么，由昔日的“鸡肋之选”，到如今的“王者之姿”，插电混动到底如何实现逆袭向上的？其中的各路选手又掏出了什么样的独家手段？

围绕这些话题关注点，EV智驱将开启一轮关于车型、品牌、以及市场的专题点评，以期助力大家厘清插混市场的发展脉络，展望未来发展趋势。

第一期，我们将围绕2022年插混市场最抢手的十辆热门车型，分析其背后的“爆款秘诀”。

1、 宋PLUS DM-i(配置|询价) 全年销量388048辆

2022，对于宋PLUS DM-i来说可谓是载誉而归的丰收之年。

在这一年，宋PLUS DM-i以388,048辆的销售成绩，一举拿下国内SUV市场的年度销量冠军，更创下了月销超过5万辆的纪录，至今仍是供不应求。

在此背后，其凭借DM-i超级混动技术，实现了性价比的碾压。

和空间尺寸处于同一级别的对手相比，宋PLUS DM-i拥有更低的价格，其15.48万元的起售价把门槛拉低了2-3万元。同时，和宋PLUS DM-i价格接近的，空间配置方面却小了近一个级别。

因而，借助“空间大、省油、价格低”等标签，宋PLUS DM-i不仅全面颠覆市场对于传统混动车型的认知，更直接开启SUV市场新蓝海。

2、 秦PLUS DM- i 全年销量188522辆

位于榜单第二位的，依旧是一台比亚迪车型，也是一台在10万+级打“头阵”的车型。

比亚迪秦PLUS DM- i这款车型自发布以来，市场表现可谓惊艳。

其不仅有出色的能耗表现，价格也是非常地“香”，55公里续航“丐版”才11万元左右，就算是120旗舰车型“顶配”也才15万左右（涨价后的价格）。

而对比诸如卡罗拉混动、雷凌混动等一众竞品，在产品力相差无几的情况下，价格优势十分明显。

值得一提的是，秦PLUS DM- i也将在2月10日迎来冠军版的上市。

从产品力来看，内饰、配置上都做了提升，比如，被吐槽最多的那个小仪表盘没了，取而代之的是8.8英寸的悬浮屏，“等等党”们或许可以期待一波。

3、 汉DM(配置|询价) 全年销量128524辆

在比亚迪的整个大家族中，汉是当之无愧的旗舰轿车，也是一台极具话题度的车型。

毕竟，在中国市场，月销量过万本身就算成功，更何况它21.78万至32.18万的售价。

与同级车型相比，汉DM可以说是降维打击，在尺寸、油耗、配置、驾驶体验等方面，都做得相当出色。

甚至于，与同级别诸如雅阁锐·混动等相比，汉DM还可以上绿牌，不会受到限行的影响，每年能多用接近两个月的车。

而汉DM的热销，不仅打破了国内B级和C级车市场一直被合资和豪华品牌所垄断的局面，更是凭借着强大产品实力为中国品牌在高端车市场争回了颜面。

4、 唐DM 全年销量125368辆

先问大家一个问题。

如果让你要选一辆符合“满足6/7个人同时出行“、“百公里加速5秒内”、“具备不错的舒适度”、“省油”这四个需求的车型，你会想到哪台车？

乍一看，这似乎是个苛刻到无法完成的需求。

不过正所谓“会者不难，难者不会”，唐DM就是答案。

在笔者眼中，唐DM就是一辆真正的全能型家用SUV，其不仅拥有城市通勤用纯电的经济性，以及省内省级长途出行的高效能，更能随时享受大功率电机带来的驾驶畅快感。

因而，这样的一台SUV，怎么可能不火呢？

5、 驱逐舰05 全年销量61949辆

紧凑型家轿市场的“卷度”，恐怕大多数品牌都见识过。

在卷得这么厉害的紧凑型家轿市场，驱逐舰05依然能够杀出重围，足见其实力之强。

不过，驱逐舰05能持续热销，除了车型本身产品力出众外，这里面也跟比亚迪海洋网的调性息息相关。

要知道，海洋网在成立时就以“年轻化”作为自身定位，并具有更鲜明的新能源属性。

在这两个方针的带领下，带来的是产品、渠道、服务的全面革新，同时也使得海洋网的产品更精准契合年轻用户的需求。

而作为海洋网“年轻化”的一员，驱逐舰05也率先吃到这份红利，未来的销量也将会迈入一个新的阶段。

6、帝豪L 雷神Hi·P 全年销量22980辆

如果说，比亚迪电动化序列的优点是“全”的话，那吉利的电动化优势就是“稳”。

从帝豪L 雷神Hi·P来看，它只有100km纯电序列一种配置，也只有1.5T高功一种动力配置，相比于比亚迪的秦PLUS DM-i，覆盖面小了许多。

但6.9秒的百公里加速，3.8L/100km的亏电油耗，以及12.98万元起的极致价格，又赋予了这款车型十足的竞争力。

在笔者看来，比亚迪占领市场确实够快，这一点连吉利也没能追上。

不过，吉利凭借稳健的步伐，依然是能够越走越好的。

7、 奔驰E级PHEV 全年销量21928辆

在中大型市场中，传统豪华品牌的插混车型热度并不高，它们更多只是充当该品牌燃油版车型的“替代品”。

而奔驰E级PHEV，算是其中“认可度”较高的轿车产品。

毕竟，选择一台奔驰E级PHEV，不仅倍有面子，还可以上绿牌，增购或者换购都毫无门槛，实际成交价甚至比同配置燃油版的更低，何乐而不为呢？

8、宋Pro DM-i(配置|询价) 全年销量20323辆

作为宋家族的另一插混成员，宋Pro DM-i也在2022年的前十之列。

相比同价位合资竞品，宋Pro DM-i就拥有很大优势。

譬如，对比威兰达，宋Pro DM-i虽然长度短了一些，但得房率高，空间表现也更好。

此外，宋Pro DM-i的配置水平是真的高，即使是最低配，也配备定速巡航、胎压显示、倒车影像、DiLink 3.0智能网联系统、无钥匙进入+启动、自动空调等，真·入门即高配。

即使考虑到使用成本问题，宋Pro DM-i更让人无法拒绝：百公里馈电油耗4.4L，相较于燃油SUV动辄10L的油耗，宋Pro DM-i的用车费效比算得上降维打击，再加上绿牌的政策优惠，无形中又能为用户省下购置税和“拍牌”费用，不香嘛？

9、宝马5系PHEV 全年销量17126辆

同样是品牌燃油车“替代品”，宝马5系PHEV相比奔驰E级PHEV就差了一些。

从单月销量来看，宝马5系PHEV月均销量不到1500台，相比往年同期也在不断下滑，表现属实不佳。

究其背后，还是自主高端新能源的攻势太猛了，“油改电”开始顶不住了。

10、领克09 PHEV 全年销量14200辆

插混十强的最后一个名额，属于领克09 PHEV。

作为领克品牌的旗舰车型，这款车型在2022年一度陷入颓势。

不过，伴随着原有的领克09PHEV更名为领克09EM-P性能版，其在产品力上进行了全面的升级，在这个价位区间相比对手也更有竞争力，一定程度也带动了销量表现。

智驱公论

从2022年插混市场的前十榜单来看，销量主力还是来自于20万元以下的细分市场。

这从比亚迪、吉利等这些自主品牌的插混车型销量分布上，都可以看出这个趋势。

毕竟，经济实惠始终是大多数人追求的目标。

而合资品牌PHEV定价过高，无疑等同于主动放弃市场。

伴随着自主品牌在技术和产品上“加速革命”，不断推出更具性价比的插混车型。

而取代同级别的“老旧”燃油车，只不过是时间问题。