半导体行业观察说到电动车的电能再生,也就是在煞车的时候,把动能转换回电能,一般都会想到在动力总成上的煞车回电系统,不过奥迪(Audi)认为汽车还有另一个煞车回电的潜力空间,那就是避震器,正在发展代号为 eROT 的煞车回电避震器原型。
当汽车在不平路面行驶时,凹洞让轮胎上上下下蹦跳,而避震器则缓冲这些震动,过程中许多动能都被避震器的缓冲动作转换成了热能散失,如果能收集这些本来会散失的能量,那有助于提升电动车的续航力,也更为节能,因此 Audi 研发电机避震器,以 48 伏特的煞车回电系统,来取代传统的避震器,吸收缓冲的动能,会转换为电力。
(Source:paultan.org)
除了省电、延长续航力以外,比起传统避震器,新式的电机避震器更提供了远超过以往的悬吊调整性能,可以轻易用软件调节。而由于电机避震器采用曲柄转换轮胎上下动作为旋转动作,以便发电吸收动能,所占的车下空间小,远比垂直安装的传统避震器更节省空间。
eROT 的煞车回电避震器原型具有储电容量 0.5 度电的锂电池,最大输出容量为 13 千瓦,电压为 48 伏特,具有直流变电器将 48 伏特电力转换为车辆基本电力系统的 12 伏特。Audi 于德国道路上测试,煞车回电避震器平均回电发电容量为 100~150 瓦,在全新平坦道路上约为 3 瓦,而在崎岖不平的次级道路上则高达 613 瓦,相当于每公里可省下 3 公克二氧化碳排放量。
Audi 将把此系统安装于新款油电混合车上,并计划 2017 年推出下一代版本。
- Audi developing regenerative damper technology
(首图来源:Pixabay)
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