半导体行业观察说到电动车的电能再生，也就是在煞车的时候，把动能转换回电能，一般都会想到在动力总成上的煞车回电系统，不过奥迪（Audi）认为汽车还有另一个煞车回电的潜力空间，那就是避震器，正在发展代号为 eROT 的煞车回电避震器原型。

当汽车在不平路面行驶时，凹洞让轮胎上上下下蹦跳，而避震器则缓冲这些震动，过程中许多动能都被避震器的缓冲动作转换成了热能散失，如果能收集这些本来会散失的能量，那有助于提升电动车的续航力，也更为节能，因此 Audi 研发电机避震器，以 48 伏特的煞车回电系统，来取代传统的避震器，吸收缓冲的动能，会转换为电力。

（Source：paultan.org）

除了省电、延长续航力以外，比起传统避震器，新式的电机避震器更提供了远超过以往的悬吊调整性能，可以轻易用软件调节。而由于电机避震器采用曲柄转换轮胎上下动作为旋转动作，以便发电吸收动能，所占的车下空间小，远比垂直安装的传统避震器更节省空间。

eROT 的煞车回电避震器原型具有储电容量 0.5 度电的锂电池，最大输出容量为 13 千瓦，电压为 48 伏特，具有直流变电器将 48 伏特电力转换为车辆基本电力系统的 12 伏特。Audi 于德国道路上测试，煞车回电避震器平均回电发电容量为 100~150 瓦，在全新平坦道路上约为 3 瓦，而在崎岖不平的次级道路上则高达 613 瓦，相当于每公里可省下 3 公克二氧化碳排放量。

Audi 将把此系统安装于新款油电混合车上，并计划 2017 年推出下一代版本。

• Audi developing regenerative damper technology

（首图来源：Pixabay）

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