2022年，在国内新能源补贴退坡的刺激下，在12月迎来了回光返照。1月1日-3日，新、老造车势力相继公布最新交付数据。总体来看，12月，电动车企都迎来了全年的高光时刻，包括比亚迪、特斯拉、埃安、蔚来、理想、极氪等多家车企，单月交付量均创下历史新高。其中，比亚迪更是连续4个月新能源销量突破20万，12月份再度刷新记录达到23.5万辆。

作为新势力领头羊，特斯拉走出Q3业绩低谷，单季产销量均创历史新高。2022年Q4，特斯拉全球产量为43.97万辆，全球交付量则为40.5万辆。至此，2022年，特斯拉全球总交付量为131万辆，按照销量排名，特斯拉仅次于坐拥186.9万辆销量的比亚迪，位居全球新能源汽车销量亚军。

最终，市场呈现出以比亚迪和特斯拉为首的两超多强局面，而隐藏在年末这波交付上涨背后，国内市场正在迎来新的分化。

12月新势力走势分化 哪吒、零跑交付量承压

从12月业绩来看，第一梯队已相继走出低谷，第二梯队则集中迎来压力。

作为国内新势力的排头兵，表现最猛的仍是广汽埃安。继9月、10月之后，广汽埃安12月交付量再度突破3万，稳居国内新势力销量冠军。今年10月份，广汽埃安已提前完成全年20万辆的交付目标，根据最新数据显示，2022年全年，广汽埃安累计交付量达到27.1万辆，同比增长126%。

其次，就是理想汽车。12月份，理想在新车L8、L9的带动下，单月交付量首次突破2万辆，达到21233辆。对此，理想汽车联合创始人沈亚楠表示，理想汽车是新势力中最快实现单月交付破2万的品牌，并且，L8、L9单月交付量均已破万，这将进一步巩固理想在30-50万元区间的市场地位。

2022年，已是新能源汽车行业发展的第八个年头。

这一年，被认为是新能源汽车行业走向淘汰赛前的最后一个发展利好年，因为从今年开始，新能源汽车国家政策补贴就会停止，整个行业会从此前的“政策导向”过渡到“市场导向”，赛道上玩家们的竞争和厮杀必然会加剧。

但事实是，原本在今年才会上演的淘汰赛，在去年就已提前拉开序幕。

回望过去一年，特斯拉、蔚来、小鹏汽车和理想汽车凭借着前些年的发展基础，看似站稳了行业头部的位置，但就去年销量表现来看，它们都没有实现各自的KPI，在销量排名上也不太乐观，以小鹏汽车为例，其在2021年获得了造车新势力销量第一，但在去年却掉出了销量榜前三。

这些头部车企会在去年遭遇发展不顺的原因，一方面在于它们都已进入到了各自发展的“瓶颈期”。与此同时，也有更多的玩家向这些车企发起进攻。

去年造车新势力销量排名中，二梯队车企哪吒汽车以15.2万辆的年销量排名第一，同为二梯队的零跑虽然排在“蔚小理”身后，但其年销量增速却远远高于这些第一梯队车企。

哪吒、零跑对于“蔚小理”在销量上的超越在去年已多次上演。如果把视角拉大，可以发现极氪、广汽埃安等自主新能源品牌销量也实现了较快的增长。

12月交付量的翘尾行情，推动“蔚小理”等造车新势力的股价，在新年首个交易日普涨。

不过，从全年的情况来看，“蔚小理”的销量结束了过去翻番增长的趋势，均未达成年度目标，行业座次被改写。

在新势力陷入阶段性瓶颈之时，传统车企的新能源板块正在强势崛起，“新”“老”势力之间，不再有明显的界限，各自携不同打法争夺同一个市场。

刚刚过去的2022年，汽车行业遭遇疫情导致的停工、缺芯导致的供应链不稳等各种不利因素，期间，有几个月时间，新能源汽车产销遭遇冰冻，以“蔚小理”为代表的造车新势力受损尤甚。

这几天，造车新势力陆续交出2022年的全年答卷，成绩很难让投资者满意。

“为人民造车”的哪吒，借性价比优势后来居上，全年以15.21万辆交付量，问鼎新势力榜首，改写了新势力的座次。

12月受新能源补贴退坡的刺激，以及车企普遍加大折扣力度抢收订单，多个品牌迎来年末翘尾，交付量创新高。

当月，理想L9和L8两款车型交付双双过万，合计交付2.12万辆，破品牌单月销量纪录。全年累计交付13.32万辆，居新势力第二。

在我们过去一年的统计中，一直没有将销量最高的埃安统计在其中。从交付量来看，埃安去年的交付量超过27万辆，远超新势力们的表现。严格意义上讲，埃安作为第一似乎更加合理。但是，“新势力”这种定位因“蔚小理”而起，埃安则是从广汽新能源独立而来，又在2B市场风生水起，在骨子里，依然保持着传统品牌发展的影子。

如今的埃安正在借助混改试图独立IPO，寻求新的发展轨道，日渐成为“新势力”中的一员。如果加上埃安，整个2022年，新势力的交付规模已经突破了100万辆，这些品牌也组成了新能源汽车市场结构最为多元的一部分，而这其中，也是有人得意，有人失意。