消息人士称，SK海力士的团队数量总体上减少20%到30%。例如，一项拥有5个团队的业务已将团队数量减少到4个。此外，SK海力士还任命多名30多岁到40岁出头的高管担任团队领导。据悉，SK海力士还向年长高管提供了带薪退休的机会，但该提议遭到大多数人拒绝。

报道指出，SK海力士上述动向凸显出目前全球内存半导体市场陷入低迷。韩国分析师称，SK海力士预计将在第四季度录得其多年来首次亏损。该公司上一次运营亏损是在2012年第三季度。SK海力士此前表示，计划明年将其设施支出减少近一半。

消息人士还说，SK海力士在此过程中也向年长的高管提供了带薪退休，但大多数高管拒绝了这一提议。

SK海力士的此番举措，也反映了当前全球存储市场的持续低迷。

根据SK海力士10月底发布的今年三季度财务数据显示，其今年三季度营业利润同比减少60.3%，至1.6556万亿韩元（约合84.7亿元人民币）。销售额同比减少7%，至10.9829万亿韩元（约合人民币601亿元）。

据韩国分析师称，SK海力士预计将在第四季度录得多年来的首次亏损，预计亏损约0.8万亿韩元。

无独有偶，这波半导体下行周期中，笼罩存储芯片厂商的黑夜尤为漫长。2022年三季度国际四大存储芯片厂商三星、海力士、美光、铠侠的业绩均不尽如人意，四季度以来，这些龙头大厂时有裁员、减产、减少资本支出的消息传出。

包括美光科技在内的多家芯片制造商已经警告称，在全球芯片短缺长达两年之后，随着近期芯片供应量提升，而PC和智能手机出货量下滑，芯片供过于求的情况正在加剧。

对此，存储芯片制造商正在积极调整生产并减少新产能投资，以应对内存价格的下降。

SK海力士此前已宣布，计划在2023年将资本支出同比削减50%（估计为17.47万亿韩元），并削减DRAM和NAND的产量（主要是传统产品）。

此外，铠侠已于今年10月宣布，旗下位于日本的两座位NAND闪存工厂从10月开始晶圆生产量将减少约30%，以应对市场变化。

愁云惨淡之际，龙头三星电子“逆势而行”的举动尤为突出。

三星的底气是什么？是汽车存储芯片。三星某一线供货公司高层近日受访时透露，三星公司仍在跟汽车制造商等重要客户讨论要如何让库存恢复健康。

与此同时，其他巨头也在不断加码汽车存储。三星之外，美光、华邦、旺宏、南亚科等存储芯片主流厂商均推出了相应产品。根据美光估算，全自驾车需要的DRAM、NAND是只靠人类驾驶车辆的30倍、100倍。

有分析表示，汽车存储赛道不惧存储市场调整，将迎来高速增长。东方证券也乐观预计，汽车电子替代效应显现，车规存储即将放量。