从传统燃油车转变到新能源汽车时代，单车芯片“量价”飞升，这一转变无疑让半导体企业为之兴奋。然而汽车电子市场需求变化莫测，如何对赛道保持前瞻性，抢占市场先机是芯片厂商需时刻紧绷的“一根神经”。

日前，迈来芯（Melexis）亚太区汽车销售总监高宣和迈来芯FAE主管王俊在接受盖世汽车等媒体采访时不仅提出了对行业的观察与思考，还分享了在愈发讲究“快速出刀”的行业竞争态势中，公司对传感器和驱动器技术领域的全方位布局与未来策略。

小型化与集成化趋势下，传感器需求“只增不少”

就当前而言，电动化与智能化的发展，直接推动了整车EE架构的改变。无论是为提升产品性能还是缓解降本增效压力，芯片的小型化和集成化趋势已然不可逆。

高宣谈到，“随着这些年客户对芯片的要求要小型化，汽车里面各个模组也要小型化，所以芯片的外观尺寸实际上越做越小。虽然传感器的体积在不断缩小，但是在芯片内部集成的一些功能模块，实际上是在不断的增长，这也使得芯片功能比以前更加强大。”

据悉，迈来芯最小的一颗传感器芯片已经做到了1.3×1.6毫米。并且，其已经实现在越来越小的单一芯片中集成各种传感器模块，包括霍尔传感器模组、MEMS压力传感器、红外的温度传感器、集成电路、模拟电路、数字电路，16倍的单电机以及一些工艺器件。

图片来源：迈来芯

当然，小型化与集成化的芯片设计趋势，不仅给芯片厂商带来了新的机会增长点，同时也不可避免会出现一些技术挑战。

王俊指出，芯片整个架构发生变化，不仅仅是大的结构层面，整个供电结构，包括电池特性、控制总线，甚至是未来算法等都会发生变化。这将会导致现有方案难以适应，需要快速研发出新产品替代。而这实际也直接考验一家芯片厂商相关产品的提前设计与规划能力。

以特性越来越集中的电机为例，以往燃油车和新能源车型在低压系统上都采用12V电压的架构，但近年来的电气化趋势，推动汽车低压系统架构从12V转向48V。目前，国内已有多家主流车厂上车48V，今年以来48V更有密集量产趋势。

迈来芯介绍，通过提前多年的前瞻性布局，公司如今可以提供48V供电的电机驱动芯片，不需要再去转换电流，减少效率上的损失。这也让公司能够以最快速度抓住市场机遇。

而当车辆EE架构越来越向中央集成式演进，所需传感器数量是否也会被“集成”掉？

对此，高宣强调，无论是域控，还是更高等级的集成，这些系统对传感器的需求可能只会增加，不会减少。“因为传感器无论是域控也好，或者中央控制也好，它仍然需要感受到汽车部件是在运营。电流、位置、角度都需要这些传感器，而且可能对传感器的需求会持续增加。”

值得注意的是，尽管芯片的“集成化”是大势所趋，但是高宣也表示，汽车多个传感器之间的融合趋势实际并不明显。

他直言，虽然汽车各个部分传感器需要越来越多，但很多传感器在汽车中属于不同的系统，“比如BMS中可能有压力传感器，有电流传感器。这些系统在汽车里面的设计会分成不同的板块。在这种需求之下，目前来讲我们还没有看到这些传感器需要融合的明显趋势。”

“另外从技术角度上来讲，像温度传感器、压力传感器、电流传感器，它们的工艺节点、晶圆技术可能都是不同的，所以要想把它们集中在同一个芯片上，也存在一定的难度。”高宣进一步解释，但是像一些马达集成器和位置传感器，一边要驱动马达，一边要检测位置，针对这种需要集成的产品，迈来芯已经研发出了智能马达驱动，而且已经量产。

抢占市场，要提前“出招”

在整个汽车电子赛道玩家都在“加速跑”的当下，面对行业不断出现的各种新需求，抢占市场“唯快不破”。

站在微电子创新的前沿，迈来芯自1992年首款汽车产品面世以来，已经推出了超40项业内首创的传感器技术。

举例来看，迈来芯于1996年推出首个可编程霍尔芯片；2012年面向照明氛围灯推出LIN RGB芯片；2016年推出业界最小的TPMS胎压监测芯片；2019年推出车用ToF传感器芯片；2021年发布电感式解码器；2024年推出首个可用于气态、液态介质的压力传感器Triphibian®。

图片来源：迈来芯

目前，迈来芯的传感器和驱动器产品组合包含磁位置传感器、电感式位置传感器、电流传感器、锁存器开关、嵌入式电机驱动芯片、智能驱动芯片、压力传感器、胎压监测传感器、温度传感器、光学传感器、传感器接口以及嵌入式照明驱动芯片，广泛覆盖汽车动力总成、热管理系统、电池、电子制动、电子转向以及汽车照明等关键领域。

特别是进入到新能源汽车的下半场战局，智能驾驶成为“决胜点”，以线控转向和线控制动为代表的系统也被摆到关键位置。

瞄准这一细分赛道，迈来芯能够提供更高ASIL安全等级的位置传感器，或马达自动芯片，主要应用于方向盘角度和方向盘扭矩传感，转向起调的位置传感，自动踏板的位置感应，电子自动卡前的位置检测和力检测，转向和刹车助力电机的转子位置检测和电机控制，刹车液位感应等。

比如迈来芯Triaxis®系列最新推出的产品MLX90427，单芯片可以达到ASIL C安全等级，芯片内置杂散磁场干扰免疫，增强了EMC特性，适用于线控转向的方向盘转角传感器。

在2024慕尼黑上海电子展期间，迈来芯也亮相了汽车领域相关明星产品，包括电流传感器开发套件、智能LED驱动芯片、3D飞行时间（ToF）摄像头、全集成Induxis®电感式开关等。

现阶段，迈来芯约90%的营收都来自于汽车业务。2023年，迈来芯芯片出货量超过18亿颗，全球平均每辆新车配备约20颗迈来芯芯片。其中，作为迈来芯汽车电子业务中的“顶梁柱”，其所自研的磁力传感器Triaxis®在过去20多年里不断通过技术创新，累计出货已超30亿颗。

在财务方面，2023年，迈来芯全球销售收入达9.6亿欧元，较2022年增长了15%。2024年，其全球销售收入目标是要突破10亿欧元。

图片来源：迈来芯

在其全球销售额分布版图中，整个亚太区占比最大，占据了迈来芯全球58%的销售额。其次是欧洲、中东和非洲市场，占比31%。剩下的是北美以及拉丁美洲市场，占比11%。而在整个亚太区，中国又是其最大的单一国家市场，占据迈来芯近3成的全球销售份额。

“我们很早时候就已经注意到了全球的汽车产业，已经从欧洲主导的燃油车时代，向中国主导的电动汽车时代来进行转变。作为一家欧洲公司，公司管理层感受最深的就是中国汽车研发的速度要远超过欧洲。欧洲研发一般要三、四年的时间，中国只要一年到一年半，这跟欧洲是非常大的不同。”高宣感慨。

瞄定中国市场，加速产业链转移

随着中国新能源汽车淘汰赛加剧，整个汽车产业都陷入到了一种高速运转状态。曾经动辄耗费5-7年产品的开发周期已经被缩短到30-40个月，甚至部分新能源车企的产品周期已经缩短到18-20个月左右，这也直接让零部件企业拉紧迭代更新的“发条”。

“从客户的希望来讲，的确我们也面临蛮多的压力，因为客户的研发周期缩短，我们给客户提供技术支持的周期也要缩短。针对这个情况团队也做了非常多的改进。之前我们很多产品的系统打分要先经过到欧洲再反馈给客户，通常需要几周的时间。如今我们把很多服务器从欧洲搬到国内，这样可以在几天里完成过去需要几周里要完成的任务，可以更好的满足客户的需求。”高宣直言。

而从供应链的角度来说，迈来芯则计划将全球的供应链布局逐渐转移到中国，以此降低整个生产成本，缩短供货周期。同时，在管理策略上，迈来芯也定下了要快速行动的管理风格。

事实上，将汽车产业布局的重心进一步放到中国本土，这是外资企业近几年一直在做的事情。迈来芯也直言，为了抢抓中国新能源汽车市场的机遇，公司会持续对中国进行更多的资源与人员的投入。

据了解，迈来芯目前已经在上海、深圳、武汉等地成立办事处。高宣透露，从两年前开始，迈来芯已经把部分产品的封装和测试放到中国，今年会有产品批量地从中国封装厂发货给全球的客户，包括霍尔开关，氛围灯产品等，都会在中国进行生产和测试，未来还会扩展到其他的产品系列。

此外，为顺应本土化供应链需求，以保证供应安全和缩短供应周期，迈来芯也计划在中国开始生产一部分的晶圆。

当然，汽车产品开发周期的不断缩短，也让迈来芯抓住不少机会点和优势。高宣指出，迈来芯在传感器和制动器领域有非常强大的产品系列，共11条产品线可以提供。包括磁力传感器、电感传感器、电流传感器、马达驱动等，对很多客户来讲，可以通过迈来芯实现一站式采购与支持，减少时间成本和系统成本。

写在最后

除了深耕汽车市场，迈来芯也将其传感器技术和在汽车领域的深厚经验运用到了可替代移动出行、可持续世界、机器人和数字医疗四大市场。在2014慕尼黑上海电子展期间，迈来芯就这些细分市场也展示了全集成的触觉传感器Tactaxis™、FIR远红外热传感器、智能旋钮，以及浮动开关液位检测相关产品。

图片来源：迈来芯

其中，像是机器人赛道，近年来已经进入了产业发展窗口期。借助3D摄像头传感器和BLDC电机驱动技术，迈来芯可为机器人提供高精度、高可靠性的数据支持。此外，迈来芯最新研发的Tactaxis™，体积小巧、质地柔软，能精准捕捉作用在其表面的三维力矢量信息，赋予机器人敏锐的触觉感知能力，极大地丰富机器人的功能和应用场景。

新能源汽车是一个强调技术创新密集型的产业，唯有不断创新才能在时代的洪流中沉淀下来。“‘Innovation with heart’就是用心来创新，这是迈来芯企业文化中最重要的一环，也是迈来芯最重视的一个观念。如果能用一个词来描述迈来芯的话，这个词我觉得就是‘创新（innovation）’。”凭借全球汽车传感器领先供应商的身份，高宣毫不讳言。