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研发客服充电器与蓄电池有着密切的联系，充电器的好坏直接影响蓄电池性能和使用寿命。本文的方案中提到基本半导体的SiC半导体器件，可为车载电源转换系统提供最高的功率密度和耐用性，非常适合车外充电和其他户外应用。
电动车充电
如下图所示，将快速恢复二极管或肖特基二极管作为整流二极管使用。
电动车充电一般原理图
据此，本文提到基本半导体的碳化硅肖特基二极管B1D05120K，具有高效率、无开关损耗、低散热器要求和并联设备无热失控现象等优点，起到整流作用，可应用于开关电源（SMPS）等领域。首先，在电气特性方面，B1D05120K最大额定值为1200V，最大持续电流为5A（@160°C），重复峰值正向浪涌电流最大额定值为30A，完全满足电动机驱动的电气要求，可靠用非常高。
B1D05120K电路图
其次，B1D05120K总电容电荷典型值仅分别为32nC，可以大大提高电路开关效率，基本上没有开关损耗。同时，在常温下，导通正向电压典型值仅为1.4V（2A、25℃时），总功耗为129W（@25℃）。相对其他同类产品来说导通特性好、损耗小、功率效率更高，具有更高的稳定性。
此外，B1D05120K碳化硅肖特基二极管的工作温度和储存温度范围都为-55℃~+175℃，满足的电动车充电工作环境。热阻典型值为1.16K/W，可确保系统不会因为损耗过大导致结温过高而损坏芯片，更好的应用于高温环境。值得一提的是，采用了TO-220-2小尺寸封装方式，可以直接利用PCB散热，不仅无需额外的散热器，还节省了电动车充电系统的空间。
B1D05120K性能优越，可完美替代科锐的C4D05120A、罗姆的SCS205KG、英飞凌的IDH05G120C5、意法半导体的STPSC5H12D、安森美的FFSP05120A。
综上所述，基本半导体的B1D05120K碳化硅肖特基二极管具有高频率、低损耗、小封装等优势，为电动车充电提供解决方案。