随着国产车企纷纷进入4.0时代，技术革新成了国产车企未来几年甚至几十年的规划。随着比亚迪DM-i超级混动技术的面世，混合动力成了各家车企的发展方向，既能享受到新能源车型的补贴又可以完美规避地方限购政策，同时在动力上又能兼顾油耗和充电资源的问题，超级混动成了在未来新能源普及之前的最优之选。

随着比亚迪吃下第一只螃蟹，长城汽车也是紧随其后，在去年发布的柠檬平台下的DHT混合动力在今年的5月份率先搭载在了哈弗新车赤兔上面，伴随着最低百公里4.6L的油耗，长城汽车也算是彻底摆脱了油老虎的称号。而紧随长城后面的不是长安不是吉利，竟然是一直慢半拍的奇瑞汽车。

在4月的上海车展上，奇瑞率先发布了其鲲鹏动力4.0，通过其高效的1.6T2.0T发动机匹配其全新首创的全功能混动构型DHT变速箱，进而实现更加澎湃的动力和更低的油耗。距离上海车展仅仅过去一个月，奇瑞的全新动力就要下线了，这速度如果用在当初发动机和新车的研发上，相信奇瑞你早就崛起了。

5月18日奇瑞最新的全功能混动DHT机构正式下线，其官方对于这款混动变速箱的描述仅是寥寥几笔，虽然奇瑞官方对于这款变速箱没有多少宣传，但其世界首创4个字足以证明在性能和技术方面，奇瑞的DHT混动变速箱应该很硬核。

截止目前奇瑞官方给出的关于这款DHT混动变速箱的参数数据，仅有四个方面，首先是双电机驱动、其次是9种工作模式、接着是包含11个组合挡位、最后就是TSD双轴驱动。另外奇瑞还将独创的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机动力分配技术应用到了这款变速箱中。

FIO定点喷射油冷电机技术可以将油路与电机的外壳进行结合，使得发动机燃油在经过电机外壳散热装置后带走电机产生的大部分的热量，同时油压可以按需分配，尽最大限度地降低能量损失；而TEM超高效双电机动力分配技术可以根据负载大小，选择最佳电驱动源和挡位，提升驱动效率，其NEDC工况电驱动平均效率＞90%，最高传动效率＞97.6%。

在整体的数据上奇瑞的DHT混动变速箱不仅可以承受最高510牛米的最大扭矩，同时在动力匹配上，节能优化也是其最为关键的要点，在工况模式下，搭载这套DHT混动结构能将油耗下探到百公里1L左右，但在实际应用中油耗到底能降到多少只能等奇瑞车型搭载这套结构之后见分晓了。

最近几年随着奇瑞大扭矩的发动机相继面世，变速箱上面的短板逐渐显现，之前奇瑞引以为傲的CVT25在现有的发动机上已然不能使用，而在双离合变速箱上的研发，奇瑞又有着不少的技术断层。而这套DHT变速箱就显得尤为必要了，在节能的同时又能完全可以将自家发动的高功率大扭矩的特性发挥到淋漓尽致。相信在未来奇瑞将这套系统搭载到自己的车型上之后，必然能都带动奇瑞的销量的起飞。