据不完全统计，根据目前航运公司最新运费信息，远东至以色列相关航线运费已推涨至超过6,000美元/FEU。而12月上半月该线路的运费仅为1,000多美元/FEU，在12月15日左右也只有2,000多美元/FEU。

据《国际电子商情》了解，红海区域的苏伊士运河和曼德海峡是全球七大海运“咽喉”之二。全球七大海运“咽喉”分别有霍尔木兹海峡、马六甲海峡、苏伊士运河、曼德海峡、丹麦海峡、土耳其海峡以及巴拿马运河。

此次“红海袭击”地点附近的曼德海峡(Bab al-Mandab)位于阿拉伯半岛的也门和非洲海岸的吉布提和厄立特里亚之间，该海峡宽20英里(约32公里)，它承担着全球约10%左右的贸易，每年约有1.7万艘船只经过这里。

12月18日胡塞武装组织的发言人，在社交媒体平台上发表声明称，该组织使用海上无人机对两艘同以色列相关的、航行在红海的商船发起了“军事行动”。其中，一艘是名为“大西洋天鹅”号的油轮，另一艘是名为“MSC Clara”号的集装箱货轮。此次袭击事件发生之后，西方四大航运运营商(丹麦的马士基、德国的赫伯罗特、地中海航运公司、法国达飞轮船)出于安全考虑，暂停了在红海的航线。

近日，Pablo Valerio在《国际电子商情》姊妹平台EPSNews发文介绍了“红海袭击”对全球供应链的影响。他拥有俄亥俄州立大学电子工程硕士学位，在IT行业有25年以上的工作经验，他在过去的10年一直是电子、通信、移动和智能城市等媒体的撰稿人。

以下为翻译内容：

在胡塞武装袭击运行在曼德海峡附近的商船之后，西方四大航运运营商出于安全考虑已经暂停了在红海海域的活动。受此影响，苏伊士运河也面临“停航”风险。

图1：红海地区地图 图片来源：123RF官网

据估计，曼德海峡的贸易量占全球贸易量的12%，约占国际集装箱运输量的30%。

当地时间2023年12月15日，胡塞武装袭击了“阿拉尼娅”号集装箱船、“帕拉蒂尤姆3”号集装箱船、“杰斯拉”号船，后辆艘船被击中，但无人员伤亡；当地时间12月18日下午，胡塞武装再次袭击了两艘商船，其中一艘是名为“大西洋天鹅”号的油轮，另一艘是名为“MSC Clara”号的集装箱货轮。

胡塞武装方面称，其袭击的目标是驶往以色列的船只。根据各公司提供的信息，最近被击中的四艘船只中，有两艘来自地中海航运公司(MSC)、一艘来自赫伯罗特(Hapag-Lloyd)，以及一艘来自马士基(Maersk)。

现在，最令人担忧的事情是：伊朗可能封锁霍尔木兹海峡，这是全球大部分油轮和天然气轮的交通要道，封锁该海峡将会带来难以预料的后果。

大规模破坏全球供应链

“红海袭击”可能会破坏途经红海海域和苏伊士运河的全球供应链。据悉，苏伊士运河占所有集装箱船运输量的30%，是原油运输的重要通道。

据货运市场Freightos数据显示，通过红海区域的船舶将面临更大的风险。同时，马士基航运公司表示，2024年，前往以色列的船舶保险费继续上涨，该公司正式对所有在以色列码头卸货的货物实施紧急风险附加费(ERS)——自2024年1月8日起，将对20英尺集装箱征收附加费50美元，而对40英尺和45英尺集装箱征收附加费为100美元，直至另行通知，ERS将适用于以色列进口货物的订舱。

对此，以星航运公司(ZIM)将提高其亚洲-地中海航线的费率，调整后的航线将避开红海地区，改走环绕非洲的更长航线。

全球最大航运公司瑞士地中海航运公司和全球第三大航运公司达飞轮船公司在2023年12月17日分别宣布暂停红海航线的运行；排名第二的丹麦马士基公司和排名第五的德国赫伯罗特公司早在12月15日做出了红海的停航决定。

马士基公司的发言人表示：“我们对红海南部和亚丁湾地区紧张局势深表关切，”他补充说，胡塞武装对商船的袭击给公司船员构成了“重大威胁”。

与此同时，航运公司提供了有关所采取的措施和所遭受的袭击的详细信息。达飞轮船公司在一份声明中提到曼德海峡航线问题时说：“红海局势正在不断恶化，人们对安全的担忧与日俱增。”

“过去两周(2023年12月上半月)，红海紧张局势明显升级，胡塞武装开始袭击大型远洋轮船的商船。”集装箱物流平台Container xChange的联合创始人兼首席执行官 Christian Roeloffs说：“在‘红海袭击’发生后，集装箱班轮公司基本上都指示自己的船只绕开苏伊士运河和好望角，这一举措大大增加了他们东-西贸易的延误和运输时间。”

对全球电子产品的影响

虽然大多数高端电子产品和零部件都通过空运运输，但是低成本的设备、原材料和散装零部件主要依靠海运的运输方式。

欧洲的电池工厂所需的钴、镍、石墨和锂等原材料主要来自亚洲和东非，运输这些电池原材料将被迫改道，从而增加了运输成本和交货时间。

此外，低成本、大批量的消费设备也通过海路运输，而红海航线是从亚洲到欧洲的首选航线。

苏伊士运河面临的困境

据苏伊士运河管理局(SCA)称，苏伊士运河每年处理12亿吨过境货物，其中约有一半是电子产品、服装、玩具等终端产品，还有很大一部分是石油、天然气等碳氢化合物。

苏伊士运河对欧亚之间的贸易至关重要，每年创造约86亿欧元的收入，平均每天有51艘船只通过。

面对日益紧张的局势，苏伊士运河决定将美洲和亚洲之间的成品油轮通行价降低15%至20%，这一系列新措施似乎是鼓励船运公司不要选择其他航线。

而地中海航运公司在其货轮红海遇袭之后表示，在红海能安全通行之前，公司的船只不会通过苏伊士运河。据悉，绕过好望角的较长航线将增加约15天的行程，且会增加运输成本并导致交货延误。这可能会对生产计划和零售供应产生连锁反应。

对巴拿马运河的影响

暂停红海航线还可能会加大巴拿马运河的运输量。

巴拿马运河是连接大西洋和太平洋的一条更短、更高效的航线，目前该运河已处于满负荷运行状态。运输量的增加可能导致巴拿马运河的延误和拥堵，从而进一步扰乱全球供应链。

英国出口与国际贸易研究所总干事Marco Forgione表示，这些事态发展对于全球供应链来说，是一个艰难时刻。

Forgione在谈到这些公司的决定时说：“这影响到供应链中从生产商到最终用户的每一个环节，只会增加关键产品无法在圣诞节前及时运抵目的地的可能性。”现在，所有的目光都将投向其他航运公司，看他们是否会效仿四大航运公司。

“红海袭击”事件也提醒大家警惕“全球贸易的关联性和供应链的脆弱性”。政府、企业和消费者必须共同努力，从而加强抵御能力，降低未来供应链中断的风险。

本文主要内容翻译自国际电子商情姊妹刊EPSNews，原文标题：