日前，金阳股份投资者互动平台回复称，公司今年下半年开始向比亚迪小批量供应46系列电池精密结构件。

这也证实了比亚迪46系大圆柱电池真的快来了。

图源：新出行

电池技术是新能源汽车最核心的技术之一，从形态上可分为方形电池、圆柱电池和软包电池，三种电池各有优缺点。

以比亚迪为首的，市面上多数新能源汽车采用的是方形电池，奔驰、奥迪等豪华品牌用软包电池较多，而特斯拉则一直是圆柱电池的拥趸。

特斯拉最初采用的是松下1865圆柱电池，随后又有了2170电池。直到2020年正式推出了4680圆柱电池。这里的数字，指的是电芯直径和高度。电池的尺寸越小，能量密度就越小，一辆车需要的电池数量就更多。这会给电池包的组装带来更大难度，同时造成成本的上升。

而根据特斯拉的测算，46mm直径是圆柱电池对于整车续航里程提升的最佳尺寸，同时还能有效控制成本。与2170电池相比，4680电池容量提升5倍、续航提升16%、充放电功率提升6倍。而和比亚迪刀片电池150Wh/kg左右的能量密度相比，4680电池能量密度达到215wh/kg。

4680还有一个显著的优势就是其结构能使其耐受更高的电压，在400V平台上充电到70%的电量仅需要15分钟，如果是800V将会更快，堪称天然的“超充电池”。

一直以来特斯拉对圆柱电池大肆宣传，今年年初他们宣布在该领域研发取得重大突破，可以实现成本降低50%以上，瞬间吸引了行业的目光。而随着比克电池投资130亿元在常州建设了30GWh大圆柱电池产线及国际化研发中心，以及蔚来汽车与合肥政府达成合作，准备投产自研的大圆柱电池，越来越多的车企和电池厂商加速布局大圆柱电池。今年7月，比亚迪开始招募相关设备供应商，正式进入这条赛道。

此前有机构分析指出，2022年全球圆柱电池市场规模达到1349.39亿元，而到2028年将会达到5582.08亿元。另有对中国市场的分析显示，2021年我国新能源圆柱电池市场规模为7.46亿元，2022年上升到11.5亿元，增长率为54.05%，2027年预计上升至214.5亿元，逐步超越方形电池，而2024年将成为大圆柱电池的爆发元年。

目前，除了特斯拉，宝马、沃尔沃、Stellantis、通用、东风岚图、江淮汽车、蔚来等国内外多家车企正使用或即将使用大圆柱电池。

尤其是宝马集团，还在自主研发新一代的圆柱电芯。外媒报道，宝马计划在2025年推出的新一代电动汽车上采用圆柱电池，而和4680相比，其产品有着更高的镍含量和更低的钴含量，以确保提供更环保的解决方案。

在性能上，该电池设计可以将能量容量提高20%，从而将续航里程提高30%，成本可比其现有水平降低50%。

数据显示，截至2023年10月，全球大圆柱电池已布局产能超450GWh。不过相比起在国外已实现量产，国内处于小批量出货、送样阶段。

慕尼黑车展上，亿纬锂能首次发布了46系列大圆柱轻型电池包，该公司在今年上半年完成了已完成100万支46系大圆柱电池的下线，解决了量产的可生产性的问题。而截至今年11月，其圆柱磷酸铁锂电池已取得的未来5年客户意向性需求合计约88GWh，三元大圆柱电池约486GWh。

不过从国际市场来，圆柱电池的头部企业还是以日韩为主。日本松下、韩国的 LGES 和三星 SDI 三家企业在圆柱电池的市场合计份额由 2021 年的 48.9%增长到2022年的59.7%。而随着越来越多中国企业下场，真正的角逐或许才刚刚开始。