曾经在大藏经上看到过这么一个故事。有一天，大智慧的佛陀带着弟子在树林间漫步，一名弟子求教悉达多：大千世界无奇不有，包罗万象，您给我们讲了很多人生、解脱、放下的大道理，但是世界那么大，老师您真的无所不知，无所不晓吗？是不是还有很多道理是你所不知道的？

佛陀微微一笑，驻足弯腰，并不拈花，而是抓起地上的一把泥土，带着穿透灵魂的声音向弟子问道：“是我手里的土多，还是大地上的土多？”弟子偏袒右肩，双掌合十，恭谨答道：“当然是大地上的土多。”佛陀说：“我所知道的就像大地上的土那么多，但是因为时节、机缘、根器等原因，告诉你们的只能有手中的土那么多。”

这个故事可以有很多版本的解读，或深或浅，适合自己就好。不过，在笔者看来，佛陀要告诉我们的是：在浩瀚无际的宇宙面前，在不可尽数的万事万物面前，你知道的永远只是九牛一毛，你以为的，仅仅只是你以为，如此而已。

正如笔者曾经天真地以为，特斯拉应该是中国智能市场上最黑得最猛的车企，没有之一了吧。

虽然人家把产能的一半都放在了“不是上海人的，而是属于全世界的上海”，未必其心必异，但毕竟非我族类。再加上这几年，漂亮国接连对我国发起各种无耻、无底线的贸易战、科技战、金融战，更是让特斯拉成了一些国人心中抗议美式霸权的活靶子。于是，这么一个在本土车企各个发布会上都会被拿来对标的超级巨头，在很多人的眼里成了只会讲故事的组装厂。

不过，特斯拉近日来了两轮大降价，引发了风评逆转，诸多二极管键盘侠们又来了个180度大转变，把原本吊在路灯上的特斯拉突然归类成良心企业了。再加上问界、小鹏、零跑跟进促销，比亚迪也放风出来要全系大降价，就这么不可思议地，死撑着不降价的蔚来竟然成了众矢之的，好像在一夜间就养成了招黑体质。

“聪明”的网友们纷纷把蔚来的换电、自研、高端社区团建视为蔚来无力降价的罪魁祸首。似乎，只要蔚来放弃换电，拥抱产业分工，也不再那么坚持维系一些虚头巴脑的理念，蔚来就能止亏转盈，给消费者让利了。

可是且慢，没了换电、自研、高端的蔚来还会有未来吗？

无来由的招黑

笔者发现，看门道的键盘侠们“看不懂”蔚来的主要是这么几个点：

大搞投资巨大的换电站。非但不像其它车企对换电敬而远之，反而标新立异，头铁地要在全球铺设三千座换电站，电池技术和高压快充技术突破之后，这么大手笔的重资产会不会打水漂？

相较于公司规模，研发开支太大。在三季度创下30亿研发支出的新高后，斌哥说未来一年都要保持每个季度三十个小目标的研发支出，一个几百亿营收的中型车企，同时布局“智能”、“电动”、“汽车”三大赛道，是不是有点飘了？

对用户过于宠溺。NIO House、NIO Space、加电车、车友会、露营、飞盘、DIY，各种用户活动层出不穷，搞得全国好像只有蔚来一家才算是真正的用户型企业似的！

看热闹的吃瓜群众们对蔚来的“误会”就更离谱了：

跟特斯拉一样就是一个组装厂，人家特斯拉好歹还有自己的工厂，蔚来还在二线小厂江淮汽车搞代工。

交付了六款车型了，一个月销过万的爆款车型都没有，看看隔壁的理想，新车上市当月就过万。

为了维持高端品牌形象，在全国降声一片的大背景下，就是死鸭子嘴硬不降价。

花钱大手大脚，可花不到点子上。每年的NIO Day搞得像春晚似的，有钱请歌星、明星助阵，却不舍得赎回用户数据。

清者自清，浊者自浊，瓜友的误会不用多谈。那些键盘侠的槽点里面，换电是蔚来的重资产，用户体验是蔚来立足高端的门面，这些话题暂且放在一边，笔者这次当一下自来水，借着蔚来的核心自研展开谈一谈蔚来全栈自研的亮点，也希望大家可以给蔚来多一点耐心和时间。

核心技术全栈自研

在《2023，节奏与效率》的全员信里，斌哥表达了赢得下一阶段更加激烈的竞争的信心，他说：“我们的信心来自于产品、服务、社区的体系性创新，来自于围绕智能核心全栈技术的坚决投入。。。”

相较于很多车企掌门人在内部沟通信里的假大空，斌哥的这段话并非虚言！

“智能”拆开了看，有智能、电动、汽车三条大赛道，每一条赛道上都有蔚来努力奔跑的身影。

智能化

智能化这个赛道，我们可以有人员投入、座舱及智驾系统两个层面。

从人员规模来看，蔚来的自动驾驶部门有一千余人，跟誓要把自动驾驶打造成小鹏汽车的核心标签的小鹏汽车处在同样的规模，跟小鹏只搞软件不搞硬件不同的是，野心更大的蔚来还要搞自动驾驶芯片，该团队据悉有五百余人。据有关爆料，其手机部门也已经超过了300号人，员工背景包括 OPPO、美图和华为等业内厂商。

这还没算上搞NOMI语音助手、音乐座舱音响系统业务线上的人，整体算下来，蔚来在智能化赛道上至少重兵投入了两千余人！

注意，这两千余人可不是生产线上的螺丝工，而是高知、高收入、高要求的三高人群，按照当下智能电动汽车的火热程度，收入处于行业领先水平的这两千余人人吃马嚼，一年得多少开销？

借用满江红-岳爷爷的话说：“天日昭昭，天日昭昭”，有付出从来就有回报。

蔚来在智能化上的成绩有目共睹。无论是它那尽显豪华、优雅气质的全景数字座舱，还是堆料堆到极致、本土体验仅次于小鹏汽车的辅助驾驶系统NAD，都完全对得上蔚来汽车四十多万的均价。

蔚来在智能赛道上的实力也得到了来自友商的认可，在一次演讲中，何小鹏表示：放眼整个中国，只有四家整车企业在进行智能汽车的研发，分别是小鹏、上汽、吉利和蔚来。

电动化

在很多人的印象里，新势力企业只能搞些花里胡哨的智能化，却干不了电动化这种“硬活”。

跟增程器油耗做到百公里接近10升油的理想汽车相比，与只做“智能化汽车”的小鹏汽车相比，蔚来在电动化上的投入也是异常地坚决。

在集成电驱上死磕也就罢了，毕竟零跑、哪吒这些新新势力也规划了这方面的路线图。但是，一个年销量不过十几万量、营收也不过几十亿美金的中型车企，居然要自研电池，还是让很多人直呼看不懂了。

毕竟，按照行业的共识，车企自产电池的门槛是其电动汽车年销量达到50万辆，但据最新数据显示，蔚来汽车2022年全年不过卖出了12.2万辆汽车而已。

两者之间足足差了四倍！

但是，正如星爷所言，人总是要有梦想的，要不然跟咸鱼有什么区别？作为一家志在把BBA改写成NBA的车企，年销50万辆绝对不是蔚来最终的目标。

2022年，BBA在中国区的销量介于70-85万之间，按照高端车中国占比四成的惯例，BBA的全球销量大致介于170-230万辆之间。对于立业之初就志在全球化的蔚来汽车，年销50万辆最多只能算是一个中短期的目标。

在这样的目标指引下，蔚来做电池的逻辑链条就非常顺畅了。

还有“汽车”这个赛道，篇幅所限，就不再赘言了。

写在最后

如前所言，在智能、电动、汽车三个大赛道上，蔚来汽车比小鹏汽车的智能化全栈自研足足多了两个赛道，比比亚迪的电动汽车全产业链自研多了一个赛道，放眼全球，只有特斯拉可以跟蔚来肩并肩，站在同一条地平线。

一个几百亿营收的中型车企，把智能、电动、汽车的核心技术都自研了，从自动驾驶芯片、MCU、电池电芯的底层硬件，到集成电驱EDS、智能底盘控制器ICC关键零部件，再到PanoCinema全景数字座舱、AQUILA超感系统、NAD自动驾驶系统，从硬件到软件，从器件到零部件，从部件到系统，蔚来的全栈自研可谓是横向有覆盖，纵向有深度，要不烧钱才怪了！

不过，李宗盛老师说过，人生没有白走的路，每一步都算数，对于蔚来也是这样。蔚来现在在研发上的每一笔投入，都将成为它登顶世界级高端豪华电动品牌的星星之火，也许只需要三到五年，星星之火便可燎原。