AITO问界是华为与赛力斯共同推出的品牌。近年来曾三番五次强调“绝不造车”的华为，为何今年在汽车业务上如此进取？（）（）

有分析人士认为，当前问界销量与头部造车新势力有较大距离，作为华为智选车模式的代表，华为亟需证明问界的能力。

问界新M7开启交付

据余承东介绍，新M7除了华为鸿蒙智能座舱和华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统，新车升级了更强车身结构、底盘用料等，综合续航达1300公里，纯电续航超过240公里，后驱版百公里油耗5.6L，四驱版百公里油耗5.8L，号称比未升级智能增程车型油耗降低了8%。

性能方面，问界新款M7有大幅升级，在HUAWEI DriveONE增程电驱平台加持下，其百公里加速只要4.8秒，遥遥领先于宝马X5L 2.0T的7.3秒，也快于理想L7 Max的5.3秒。

余承东表示：“我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的技术，让它不仅成为‘智能座舱天花板’，还是‘智能驾驶天花板’，更是‘智能安全天花板’！在看不见和看得见的地方，为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验。”

据统计，在90分钟的发布环节，余承东在现场至少提及了五次“遥遥领先”，二十多次“领先”，每次提到的时候均引发了现场观众的掌声。

余承东还表示，通过鸿蒙系统，华为将手机所有的应用都流转到了汽车上面。“希望车机系统也能够像Mate60Pro一样流畅，创造最热的记录。”

余承东援引调研数据称，问界在2023年上半年新能源中大型及大型SUV质量排行，远超行业平均分值。问界在新能源品牌新车质量排名第一，超过蔚小理、宝马、特斯拉。

另外，他指问界M7在多方面的口碑领先行业。其中，问界M7车主净推荐值(NPS)达80.1% 。

华为不造车，要做汽车市场的Tier1

从背景看，AITO问界是华为与赛力斯共同推出的品牌，也是过去几年华为在“造车”过程中摸索出的汽车战略落地方案之一。

目前华为与车企的合作分为三类，分别是垂直零部件供应、HI（HuaweiInside）模式和华为智选模式，HI模式为车企提供全栈智能汽车解决方案，华为智选模式由华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节。这三种模式合作深度由浅到深。

余承东曾表示，华为在问界上开创了一个新的商业模式，就是由华为做生态品牌，内部希望这个生态品牌能在极少数能活下来的企业里面存在。“我们靠一个打不过别人，我们几个兄弟一起打，通过打造一个生态联盟，共建这个生态平台，打造问界这个生态联盟，把它的体验打造到极致，产品又不冲突，这样持之以恒发展。将来市场激烈竞争的洗牌中，使这几家成为少数活下来的企业。”

Tier1(Tier One)意为给设备厂商供货的一级供应商，也就是说华为的角色定位为产品直接供应整车厂的汽车零部件供应商。（）

咨询机构IHF曾预测，到2035年全球智能汽车销量将突破1000万辆。20年内中国交通面貌或将焕然一新。到2040年，55%的乘客里程将用于电动汽车、自动驾驶汽车和共享汽车。况且，目前汽车电子产业链Tier1 系统集成厂商处于国际寡头垄断的市场格局，全球前十大汽车电子供应商拥有70%市场占有率，国内市场也被博世、大陆、电装等国际Tier1巨头所垄断。

随着汽车行业转向电动汽车和自动驾驶汽车，中国很可能将占据主导地位。在中国汽车电子领域，当前缺乏一个世界级的Tier1 供应商，而华为汽车业务近期有更进取的迹象，彰显了华为进军汽车电子的雄心。