记得在读书的时候，看到很多大人喜欢将一大串钥匙挂在裤腰上，尤其是有车的大人，那么一大块车钥匙与其他钥匙放在一起，走路的时候哗哗作响，那清脆悦耳的碰撞声，代表着他们的光辉、劳动成果，以及梦想。

只是随着科技的进步，汽车市场开始了电动化和智能化革命，不仅是将传统内燃机淘汰，还让车辆更加智能，智能座舱、智能语音、智能驾驶辅助，以及智能车钥匙等，而智能钥匙就是我们今天的主角。

数字钥匙的种类

所谓的智能车钥匙，也就是汽车数字钥匙，将传统实体钥匙转变成数字化，用卡片、手机等设备来做数字钥匙的载体，无钥匙进入是基本的，可以通过互联网连接汽车，完成车主认证，通过远程控制开锁、开空调等一系列基本操控，还能实现远程操作和多人共享等功能，结束了将钥匙插入车门钥匙孔的时代，很大程度上方便了用户的日常用车方式。

目前汽车市场上的数字钥匙可以分为三大类，第一是遥控车钥匙，如今市场上很多可以实现无钥匙进入、无钥匙启动车辆等功能的都是遥控钥匙，其原理是由发射器，中央控制模块、驾驶授权系统模块和相关线束组成；车辆相当于信号塔，接收遥控钥匙可以发射车辆关锁、启动、开关后备厢等指令，并且完成。

第二类是NFC卡片钥匙，最开始使用NFC卡片钥匙的是特斯拉，具有轻薄易携带的优势，只要刷卡就可以解锁车辆，此前有个外国博主就为了方便，直接将特斯拉的NFC卡片钥匙植入了自己的手臂，可见NFC卡片钥匙出现之后，对开启数字钥匙时代起到了关键作用，便捷、炫酷开车门的方式让用户为之喜爱。

因此，目前市场上的新势力品牌和不少传统车企都会给用户配备NFC卡片钥匙，不过传统车企在这方面算是“小白”，例如此前我们同事试驾的美系旗舰轿车，所配备的NCF卡片钥匙有点掉链子，将钥匙感应设置在门把手，如果放B柱会更好一些，并且钥匙感应不太理想，还需要多多改进才行，这才能提升用户的体验。

第三类是移动端车钥匙，这类钥匙就是将手机、智能手表等智能数码产品作为载体，可以通过APP对车辆实现开启、关锁、打开空调和遥控车辆等诸多功能，例如特斯拉就可以通过移动端车钥匙启动车辆，并且对车辆进行遥控，让车辆自动回到用户身边，简直是科技改变生活。

安全性能堪忧？

据佐思汽研在《2023年中国汽车数字钥匙研究报告》中指出，2022年国内乘用车数字钥匙装配量达到了57.3万辆，装配率为23.0%，同比增长93.8%；预计到了2023年，国内乘用车数字钥匙的装配率将超过80%，这就意味着数字钥匙成为智能汽车的新一代“守门神”已经近在咫尺了。

但是科技能改变生活，同时也是一把双刃剑，毕竟数字钥匙还处在起步期间，还没有很多地方没有完善，消费者在使用过程中还遇到了不少问题。

据车质网数据显示，2023年上半年由于数字钥匙减配、感应不灵敏、至今未放开激活功能、数字钥匙缺失等问题，影响到了消费者享受这项功能的体验，导致了投诉激增，可见要完善数字钥匙还需要走很长一段路。

上述的问题仅仅是影响到了用户的体验，用户真的关心的是数字钥匙的安全性能，不知道数字钥匙能不能成为“恪尽职守”的“守门神”。

对此，芯片制造商恩智浦智能汽车访问高级主管兼通信副总裁迈克尔·莱特纳（Michael Leitner）表示，这是一项非常成熟的技术，除非是政府或是中央情报局这样的机构，否则很难破解数字钥匙。

而州桑尼维尔市网络安全公司Cequence Security 的“常驻黑客”杰森·肯特 (Jason Kent)表示，这些钥匙是可以被破解的。

关于数字钥匙的安全性能，双方对此各执一词。

想要知道数字钥匙安全与否，只有实践才能得出真理，因此2022年英国曼彻斯特信息安全公司就公布过一则视频，一名工作人员手持一台连接小型中继设备的笔记本电脑，正在尝试解锁一辆停在20米以外、搭配有数字钥匙的2021款特斯拉Model Y。

结果非常让人意外，研究人员花了10秒时间，就轻松解锁了这款特斯拉，然后坐进去启动车辆，并且驱车离开了人们的视线，一气呵成，不知道的人还是以为他是车主呢！

无独有偶，在国内某个平台上有许多远程破解拥有数字钥匙车辆的视频，并且不需要在车辆旁边，只要知道车牌就可以通过远程破解，并授予启动权限。

在2022年，英国就发生过一系列汽车偷车案，偷车人员就是通过重新定向车主手机或者卡片钥匙与汽车之间的通讯欺骗系统，让系统认为车主就在附近，使用“中继攻击”轻松解锁车辆。

除了“中继攻击”之外，黑客还会通过发送伪造的密钥验证消息来骗过车辆ECU单元，在没有车钥匙的情况下解锁车门，并且禁用发动机防盗装置，从而盗走车辆。

何为解忧之法？

种种案例，表明数字钥匙就像是一座城池的门锁而已，周围并没有巡逻兵、哨兵以及守卫等，很容易让别有用心之人趁虚而入，这无法成为一名合格的“守门神”吗?

当然未必，普通用户只要不要随意将带有个人钥匙的数码配置借给别人，多留意车辆停靠附近有没有可疑的设备或人员等；如果没有不小心将NFC钥匙弄掉了，就立即跟车企维保部门重置车钥匙的识别代码即可，毕竟上述案例都是研究人员或者黑客等技术人员，大家无须太过于担心数字钥匙的安全性能。

海外品牌奥迪、宝马、通用、现代、大众、LG电子、松下、三星等车企和零部件企业组成了全球车联联盟，并发布了数字汽车防盗的行业标准。国内的中国信息通信研究院和华为等企业也发起成立了互联网金融认证联盟，并且发布了基于芯片级可信认证能力的“数字车钥匙”解决方案，进一步提升了国内数字钥匙的安全性能。

除此之外，数字钥匙的技术也在不断发展，目前已经进化到了UWB（超宽带），这是一种无线载波通信技术，拥有天然的安全性能，同时还具备高穿透、低功耗、分辨能力强等特点，提升了数字钥匙被“中继攻击”的能力。

近几年，各大车企和科技公司在追捧UWB技术，例如苹果、小米、魅族、比亚迪、宝马、蔚来等企业都在研发UWB技术，以及装配搭载该技术的产品，让数字钥匙从合格的“守门神”，成长为“坚不摧”的“守门神”。

编辑总结

科技能改变生活，同时也是一把双刃剑。虽然数字钥匙目前存在不少小问题，仅是一名合格的“守门神”，但毕竟才处在起步阶段，相信经过车企和科技公司提升的安全标准，以及对数字钥匙的迭代，能为数字钥匙得到进一步完善，让数字钥匙越来越“香”，成为“坚不摧”的“守门神”。