业内最新消息，全球汽车龙头制造商宣布在电池技术方面取得了重大突破，可将的重量/体积/成本均减半，使电池的能量密度和补能效率均获巨大提升。

丰田声称，搭载固态电池的电动汽车将成为可持续驾驶的下一个重大游戏规则改变者。

丰田汽车表示正在研究车载固态电池的大规模量产方法，希望尽快在 2027~2028 年将搭载该技术的汽车推向市场，因为大众、日产等竞争对手也在做同样的事情。

搭载该电池的汽车再加上空气动力学的优化和轻量化，可轻松达到 1200 km(745.6 英里)的续航，丰田表示还在研究另一种更先进的固态电池，续航可达 1500 km(932 英里)。

真如其所述的话，这样的续航能力真的可以完全打消续航焦虑了，毕竟几乎没有燃油车能做到这么长的续航。

丰田碳中和研发中心总裁 Keiji Kaida 表示，该技术可以在快速直流充电器 10 分钟(或更短)的时间内将电池容量从 10% 提高到 80%，而且已经开发出提高电池耐用性的方法。

丰田解释说，该技术突破了迄今为止阻碍固态电池在汽车领域使用的耐用性障碍，并会更快地将其应用到混合动力或纯电动汽车中。

“若丰田说法属实的话将成为电动汽车未来的一个里程碑，”伯明翰大学商业经济学教授 David·Bailey 表示：“此类技术通常在原型阶段会有一些突破，但很难扩大规模，如果丰田突破那将是颠覆性的创新，电动汽车的时代将真正来临。”

目前广泛应用于电子产品及汽车上的锂离子电池是由正极、负极、隔膜和电解液组成，而固态电池则使用固体电解质而不是液体电解质。

一直以来，固态电池普遍被认为会改变电动汽车的游戏规则，因为它有诸多优点，比如减少充电时间、增加能量密度、降低目前液电解质锂电池的火灾风险等，几乎突破了目前锂电池的所有瓶颈。

然而，因为固态电池通常制造比较困难，而且生产成本较高，直接限制了其大规模商用。

丰田宣称已经简化了用于制造固态电池的材料的生产过程，随后股价上涨超过 13%。但首席技术官 Hiroki Nakajima 却表示该公司并不一定将该技术视为解决电池挑战的“最终解决方案”。

“目前的液体电池也有改进的空间，”Hiroki Nakajima 认为。“电动汽车电池竞争的关键最终将是汽车作为产品的附加值，以及能在多大程度上控制电池的总量和有效地使用它们。”

上个月，英国和爱尔兰广告标准局禁止丰田和现代汽车发布广告，因为它们夸大了电动汽车的充电速度，并误导消费者关于英国和爱尔兰是否有快速充电站点的信息。

值得一提的是，丰田本次宣布的固态电池技术并未提及技术参数，比如究竟有多少能量密度、充/放电速率、循环充电循环次数、极寒条件下的衰减率以及材料等等。

因此不少业内分析者仍对此持有怀疑态度，等待丰田下次公布更详细的技术参数或产品的问世。丰田也计划到 2030 年每年生产 300 万个电池，其中一半是。

确实如人们普遍预期的那样，汽车的智能化和自动驾驶等技术发展得非常迅速，而主要的储能技术锂电池并没有颠覆性的突破。因此电动汽车尽管在性能和智能化等领域完全超越了传统汽车，但续航和补能效率依然逊色，这次的技术突破仿佛使大家看到了未来新能源汽车全面发展的趋势。