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研发客服今年第二度减产
据华尔街日报，在当地时间的周四，福特汽车证实，该公司计划今年第2度削减F-150皮卡的产量。F-150是美国最畅销的车型，也是该公司最赚钱的车型。上次减产计划发生在1月时减班。
截图自华尔街日报报道网页
福特说，位于美国的密西根州迪尔伯恩（Deaborn）组装厂的生产，将由三班制减为一班；而堪萨斯州堪萨斯市（Kansas City）组装厂则减至两班。福特预期两家工厂2月15日能恢复到三班制生产。
福特的芝加哥Explorer休旅车厂本周也减班，肯塔基州路易维尔（Louisville）休旅车厂则闲置。
此前一天福特证实，多款运动型多用途车(suv)的产量受到了影响。
3家工厂关闭一周
由于芯片短缺冲击了全球汽车业务，通用汽车周三宣布计划从下周一（2月8日）开始关闭三家北美工厂，为期一周。
其中包括在堪萨斯州堪萨斯城的组装工厂，该厂生产Chevy Malibu轿车和凯迪拉克(Cadillac) XT4混型车，以及在墨西哥和加拿大的工厂，这两家工厂生产两款紧凑型SUV。该公司还计划从下周开始将韩国生产Chevy Trax和别克(Buick) Encore的工厂产能减半。
值一提的是，该公司在前一天表示，由于传动部件短缺，本周已关闭位于肯塔基州鲍灵格林的Corvette跑车工厂。
上季财报整体好于预期，福特称将加大投资
同一天，福特还在美股盘后公布2020年第四季度财报。
财报显示，福特上季度调整后每股收益34美分，好于市场预期的亏损7美分；上季度营收为332亿美元，略逊于市场预期的338.9亿美元。
在未调整的基础上，福特去年9至11月的第4季共亏损28亿美元，或每股70美分，逊于去年同期的亏损16.7亿美元，或每股42美分，主要是F-150改款致工厂计划性减产，以及年底推新车或改款车的相关成本。
该公司上季营收332亿美元，市场预估338.9亿美元；不计安全气囊召回在内的一次性项目，调整后税前获利为每股34美分，优于分析师预期的每股亏损7美分。
福特还计划2025年前，对电动车投资220亿美元，另投资70亿美元研发自动驾驶汽车。
福特CFO John Lawler预期，2021年，该公司调整后的税前盈余预估在80亿到90亿美元间，调整后的自由现金流为35亿到45亿美元间。
不过，他强调，财测未将全球半导体芯片短缺的影响计入，缺货问题可能使福特收益减少10亿到25亿美元。
在一份官方新闻稿中，Lawler表示：“半导体市场的情况在不断变化，因此现在预测对于我们全年业绩的影响还为时过早。目前，供应商的估计表明，我们第一季度的产量可能会减少10％至20％。”
在税前净利连5季下滑后，福特目前正处于重返获利成长的多年期计划，对此，福特CEO Jim Farley表示，今年将采取推出新款车型的方式提高获利。
另据华尔街日指出，鉴于特斯拉和许多电动车新创事业的估值已在近几个月飙升，部分分析师因此认为，福特在此一领域的计划显然落后竞争对手通用汽车和其他车厂。
通用：将与供应链合作解决缺芯问题
据了解，停产对通用汽车的小型跨界SUV等关键业务造成冲击。位于堪萨斯州费尔法克斯的工厂主要生产凯迪拉克XT4跨界车，位于加拿大安大略省英格索兰和墨西哥圣路易斯波托西的工厂主要生产雪佛兰Equinox小型SUV和其他车型。此外，通用旗下生产大型皮卡和SUV的几家工厂也是通用汽车利润的主要来源，该公司一直在努力维持这些工厂产量。但形势“仍非常不明朗”。
需要注意的是，通用汽车并未公布减产数量，以及哪家供应商受到了芯片短缺影响，但表示重点已放在维持生产最高利润车型的工厂的生产运行，这些车型包括全尺寸皮卡、休旅车以及雪佛兰科尔维特(Chevrolet Corvette)跑车。
通用汽车表示，将尽可能弥补流失的产量。
追踪汽车产量的机构AutoForecast Solutions预估，通用汽车在下周整体减产或达近1万辆。
“尽管我们努力降低影响，但芯片短缺仍将对通用汽车2021年产量造成冲击，”通用汽车发言人David Barnas在声明中表示。
“全球车用半导体供应仍然非常不稳，”他补充道，“我们的供应链组织正与我们的供应基础密切合作，为我们供应商的半导体需求找寻解决之道，缓和对通用汽车的冲击。 ”
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