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半导体行业观察随着锂电池技术与产能发展，市场对电动车的看法逐渐改观，石油公司也开始正视电动车对燃油需求的威胁，不过一般多半认为威胁仅限于轿车，而大多认为锂电池尚无法胜任推动大卡车的重任，即使大卡车能脱离柴油，也顶多是走到改为燃气。特斯拉早前宣布要挑战这个观点，但如今却是传统车厂奔驰（MercedesBenz）率先出手。
奔驰推出全球首辆全电动大卡车，都市电动卡车（Urban eTruck），载重可高达 26 公吨，奔驰母公司戴姆勒（Daimler）卡车部门主管沃夫冈·伯纳德（Wolfgang Bernhard ）表示，先前认为电动传动系统在卡车应用上非常有限，但是如今成本下降、效能提升、充电时间改善的速度飞快，使得趋势反转，如今发展电动大卡车的时机已经成熟。
供电给都市电动卡车的锂电池设备于车架内的防撞安全位置，电动马达则位于轮鼓旁。不过这辆都市电动卡车顾名思义，并非拉着货柜横越长途运输道路用，而是主要在都市之中，做为短程、区域性的载货运输使用，其续航距离只有 200 公里。
奔驰曾于2016年早前在欧洲试验自动卡车，电动卡车也将自系统上打造为可自动驾驶与连网驾驶。
2014 年时，戴姆勒持股近 90%、自三菱独立而成的的三菱扶桑卡客车（Fuso），就已经开始测试无碳排放的轻卡车，当时采用氢燃料电池，1 年测试时间内行驶超过 5 万公里，不过与锂电池卡车相同，单次充满氢的续航距离仍有限，只有 100 公里。
特斯拉其实与戴姆勒英雄所见略同，都认为发展电动大卡车的时机已经成熟，2016 年 7 月早前，特斯拉宣布想要进军重型商业运输领域，将推出电动半卡车，此外将准备于 2017 年推出电动大卡车，目前车款已经处于开发前期，不过显然戴姆勒已经先超前一步，抢走了特斯拉未来推出电动卡车时的丰采。
- Mercedes Debuts All-Electric Heavy Truck
（图片来源：奔驰）
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