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电控系统ECU诊断策略介绍

发布时间:2024-10-04 08:23:04  
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电控系统相对机械系统复杂，故障诊断需要依靠故障指示灯及诊断仪。

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MIL灯


MIL灯（MalfunctionIndicatorLamp）也称为OBD灯，主要监测与排放相关的部件。发现故障之后，会通过一个 故障指示器 通知驾驶员。
我国采用了 EOBD 的规定，在 GB18352.3-2005 中规定如下：
I.3.5.1车载诊断（OBD）系统必须带有一个能迅速让驾驶员察觉的故障指示器（MI）。在所有合理照明条件下，MI必须可见。MI激活时，必须显示一个符合ISO2575(1)的符号。一辆车上不得为排放有关问题安装多个一般目的的MI。禁止使用红色的故障指示器。

系统灯


系统灯（systemLamp）主要监测与排放不相关的部件（如刹车开关）故障。发现故障之后，会通过一个故障指示器通知驾驶员。
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OBD诊断接口


具有OBD功能的车上都有一个数据连接口(DataLinkConnector)，也缩写为DLC。
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故障的存储清除


暖机循环（warm-upcycle）
发动机充分运转，冷却液温度比发动机启动时上升至少22摄氏度，并到达一个70摄氏度的过程。
驾驶循环（drivingcycle）
发动机启动、运行、停止到再次启动。在发动机启动，且维持时间超过 10秒MIL灯的亮灭转换条件使用驾驶循环，故障确认后的删除使用暖机循环。

故障码（DTC）的讲解


故障码由5个字符组成。示例 :P0122油门踏板电路1电压超下限
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No1:第一个字符：故障所属的系统P=Powertrain动力传输系统。
No2:第二个字符：故障类型。
0表明故障码是一个由ISO/SAE标准定义的。
还可能由车辆制造定义、尚未统一的故障码（Non-uniformCode）。
No3:第三个字符：子系统第三个字符定义了故障所属的子系统。
No4:第四和第五个字符：故障码的最后两个字符代表了具体的故障对象和类型。
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冻结帧


要求 ：当OBD确认了任何部件或系统的故障时，将首次发生故障时发动机的状态数据冻结存储在ECU存储器中。
存储的发动机状态应包括，但不限于：计算的负荷值、发动机转速、燃油修正值（如有）、燃油压强（如有）、车速（如有）、冷却液温度、进气支管压强（如有）、闭环或开环运转状态（如有）和引发上述数据被存储的故障代码。

水温传感器故障


对水温传感器将进行信号范围检查和可信性检查。
如果传感器信号超过上限，一般为开路或者对高电平短路错误；
如果传感器电压低于下限，一般为对地短路错误。
除此以外还将进行一个可信性检查，其具体原理为：如果在发动起动后的一定时间内，发动机水温不上升或者上升很少，则认为水温不可信或者冷却系统出现相关故障。
判断 ：
诊断仪会识别出故障代码。
水温可信性错误确认后，如有电子风扇，会驱动风扇全开状态工作。
检修 ：
检查线束及传感器。
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轨压传感器故障


对轨压传感器进行信号范围检查。
由轨压传感器输入过来的电压信号，经过一个最大最小的信号范围检查。如果传感器信号超过上限，一般为开路或者对高电平短路错误；
如果传感器电压低于下限，一般为对地短路错误。
判断 ：
诊断仪会识别出故障代码。
轨压传感器属于关键件，报错后可设置关机。
检修 ：
检查线束及轨压传感器。
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轨压控制偏差故障


对轨压将进行一个控制偏差的诊断。如果判断轨压当前正处于闭环控制之中，则会监测轨压实际值和轨压设定位置之间的差值，如果此差值过大，则报警 。
判断：
诊断仪会识别出故障代码。
检修 ：
检查线束及低压油路、高压油路、滤清器。
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轨压控制偏差故障可能的原因：
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泵电磁阀故障


对高压油泵油量控制阀低端的电气连接诊断是在驱动芯片内部完成的，软件从驱动芯片中读取出相关故障信息，并进行故障确认。
例如：如果高压油泵油量控制阀低端驱动被打开，则 ECU相应针脚应被拉到地电平。如果此时检测到相应针脚上的电压为一较高值，则表明此针脚对高电平短路。
判断 ：
诊断仪会识别出故障代码。
故障确认后会激活限制扭矩功能。（取决于标定）
检修 ：
检查线束及泵电磁阀。
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喷油器故障


文章来源于:电控知识搬运工    原文链接
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