沈海寅15年资深互联网人  曾任360副总裁金山软件集团副总裁在日本创立3家互联网公司2007年，他创办的日本金山首创杀毒软件免费模式，让金山软件在日本成为知名中国互联网品牌。2013年回国进入360，他认准智能硬件是未来的风口，先后建立了智能硬件产品部以及智能硬件投资团队。2015年5月从360离职后，他加入智车优行转战智能新能源汽车领域。2016年3月，智车优行发布首款电动车——奇（ji）点汽车，如今他“驾驶”着奇点跑在“互联网造车”大道上。

国内第一辆能开的互联网汽车

不难细数奇点汽车的发展历程。
2016年3月，在乍寒之春，它与人们正式相见。共有两款SUV，其中一款在上海AWE（中国家电及消费电子博览会）上展出，另一款可以开动的样车于同一天在北京面向公众。沈海寅甚至将这台样车开上了发布会舞台，宣告着他们并不是“PPT造车”。奇点成为国内第一辆能开的互联网汽车。在这一波新兴造车浪潮中，不仅有BAT参与，从乐视汽车、FMC，再到蔚来、车和家，大大小小的创业项目也相继涌现，面对人们对互联网造车的质疑，奇点率先交出了一份答卷。

随后，它一路小跑着，在国内各大科技展会和车展上相继亮相，每一站，沈海寅几乎都亲自为它站台，向观众作讲解介绍。11月，在第十八届中国国际高新技术成果交易会上，奇点凭借酷炫的外表和未来理念成为高交会最火爆展台之一，并喜获高交会“十大人气产品”。

即便浏览了解了各种图文描述，对奇点汽车的想象还是亲眼观摩过后更为真实。在高交会奇点汽车的展馆内，当沈海寅向记者娓娓道来时，从容温和的话语之下，又让人感受到了智能新能源汽车一个可以想象的美好未来。

车，除了是个交通工具，还是个智能终端

任何一次新的涉足，人们总不免好奇它的原因。日益严峻的环境污染、交通拥堵问题以及国家扶持新能源汽车政策的实行，对拥有百年多历史的汽车行业都是一种改变和挑战，在这样的大背景下，沈海寅看到新能源汽车产业是未来的大势。更重要的是，技术层面的积累，包括物联网、4G、云服务等领域的进展，也为各类智能车的出现提供了保证。而彼时，沈海寅在智能硬件投资方面正做得风生水起，但在造车面前，他还是个新手。不过，按照这位智能硬件人所言：“每个做智能硬件的男人的终极梦想是造一辆真正的好车。”现在看起来是时候实现了。

在他心中，车除了是个交通工具，还将是个智能终端。

所谓“智能”，沈海寅解释这包含两方面的含义：一是指“自动驾驶”。与谷歌的纯“无人驾驶”不同，奇点走的是“双驾双控”路线，即人和车本身都可以操控这辆车，他们认为在紧急情况下，人还是应该有控制车的主动权，这样才能让人更放心。二是指汽车将作为一个“智能平台”。沈海寅拿手机举例，如今的智能手机早已是“硬软分离”，而汽车也可以如此。他说：“这个好处就是让我的平台变成一个开放的平台。我可以让其他企业，我们的合作方在这个平台上开发软件，当奇点被销售到用户手里后，它还能够不断去增加功能。”在他的规划中，汽车可能成为智能硬件的极致载体，通过汽车为用户提供各类服务。

比如对行车记录仪的使用。当你开车遇到一处美景，特别想把面前这片景色直播给亲友们分享时，而此刻你并不方便用手机直播，若是按从前的步骤：用行车记录仪记录，将SD卡取出，再导进电脑，随后上传到视频网站，不免太过繁琐。但如果奇点和直播平台合作，通过对行车记录仪的CPU进行处理，让摄像头的功能可以被直播APP所调用，那么你只需要简单地启动APP就可以调用前面的广角摄像头来记录一路的美景。“其实这辆车里并没有增加任何硬件的功能，只是一个纯软件的改进。但前提是我们在设定硬件的时候，要为未来平台的开放和扩展去服务，这一点很重要。”沈海寅强调。

又如在对座椅的记忆功能的改造方面。考虑到现今分时租赁，租车业务非常多的情况，如果奇点的智能系统可以把座椅里面的数据跟中央CPU对接起来，甚至将这个数据传上云端，那么一台车可以支持无限用户。而这个座椅功能目前在国内没有任何供应商可以做到，是奇点推动供应商，与其一同在开发。另外当下雨时，如果雨量传感器与奇点的中央CPU对接，通过把数据跟地图导航匹配，司机便可实时了解所在地区的雨量大小，对于更需要避开积水地带的电动汽车，司机可以重新规划一条更加安全的路径。“我们希望未来奇点可以做到很多汽车原来做不到的事情。它可以连接我们的汽车服务，如跟停车服务、保险服务等等联结在一起。”例子还有很多，听上去很美好，但面对记者的疑惑，沈海寅很笃定：“这些都是可以实现的。”

因为奇点定位为一个开放的平台，对于自动驾驶等汽车的一些核心功能，他们甚至可以选择第三方来研发，然后只需要再建一个销售平台，如果用户需要升级自动驾驶的服务，就付费使用。奇点根据当前用户驾驶习惯反馈的提示，不断去分析用户的数据，后期再通过提前铺设的云平台、处理器、传感器等硬件设备，让汽车在不需要改变硬件结构的基础上，能够实现升级和迭代，从而成为一个真正“懂你”的智能汽车平台。而这正是源于开放所带来的无限可能。站在未来看未来，用软件重新定义汽车，为汽车塑造灵魂，让它成为懂用户的大白，这是沈海寅想要打造的智能电动车，它将实现技术上、体验方式上、商业模式上的颠覆。

用互联网思维造车

“互联网造车”是指以互联网为背景的各种资本纷纷进入汽车行业，希望以“新能源+智能互联+共享”的模式，打造全新的出行方式，从而颠覆传统汽车行业，就像苹果、华为颠覆诺基亚那样，成为未来汽车市场的赢家。作为一家创新型互联网公司，成立于2014年10月的智车优行也属于其中一员，但对于“互联网造车”的说法，沈海寅曾就此表示：互联网是造不出车的，它与现有汽车工业结合才能造出汽车。在造车这场冒险旅途中，这位出身于互联网的老将用到的招数是“互联网思维”。

在沈海寅的职业生涯中，周鸿袆和雷军于他亦师亦兄，都对他影响颇大。在互联网还未普遍的95年，沈海寅在偶然间了解到它的神奇后，立志以后的职业生涯要与其相连。98年，他去了日本，第二年他在网络上与周鸿袆相识，当周鸿袆创办3721之后，沈海寅也开启了自己的创业之路，在2000年做了日本的3721，这段创业经历让他有了“小周鸿袆”的称号。后来，在担任金山软件集团副总期间，他与时任金山总裁的雷军共事了几年。2013年进入360后，在智能硬件的探索中，他对供应链有了更深的理解。当雷军的小米以其互联网模式取得成功后，这种以用户体验至上的互联网思维也得到了沈海寅的认同。在他看来，互联网公司在未来可能不会存在了，因为互联网会渗透到金融、教育乃至各行各业，所以从打造奇点汽车起，这个品牌就渗透有互联网的想法。

比如奇点汽车名称的来源。从“百万股权征名令”到从千万个、全球各地寄来的名字中，再从“魔法汽车”、“优行汽车”、“老虎汽车”等20个入围名字中，他们最终确定以“奇点汽车”为名，“奇点”取自霍金的“宇宙大爆炸理论”，这是第一个由用户参与创立的汽车品牌。而对于目前的两款模型车，最终决定以哪一台量产，沈海寅表示也会由用户决定，可以通过众筹的模式，奇点或许也将成为中国第一台众筹电动车。

出于对用户体验上的追求考量，在外观设计上奇点由前标致雪铁龙中国首席设计师杜宝南成立的欧洲设计中心与国内的设计团队合作完成。内饰设计则与来自日本的人性化设计团队合作打造。甚至在商业模式上，沈海寅肯定他们不会采用4S店的形式，而是“两个线上”、“两个线下”，通过“线上预约、线下试驾”体验，然后“线上预订、线下交付”销售，售后可以通过特约维修店，智能系统将告知用户最近的特约维修点。

沈海寅说：“奇点汽车就是想让更多用户一同参与，像小米说的‘参与感’，更多的人参与会提高品牌认知度。所以我们希望在车还没出来前不断通过市场活动，让大家来了解我们。其实你变得越透明，你的优点和缺点都暴露出来了，大家反而会更接受你。”

在异军突起的路上拭目以待

“中国的特斯拉，汽车界的小米”，具体来说，沈海寅希望以小米那样更亲近消费者的方式做出特斯拉那样智能而具有延展性的电动汽车，实现人、车、路之间互联互通。这句口号很响亮，但对他来说，因为在扎扎实实做好每一件事，这也不失为他的“小目标”。

为了打造一辆更安全，质量更好的车，奇点在技术方面搭载了由地平线机器人技术共同开发的车辆检测、车道线检测和行人检测系统，三电系统是基于日本GLM超跑三电技术共同开发，并采用指纹解锁方式。而这一支由互联网、汽车工程、汽车设计、三电开发、汽车电子、智能硬件等不同行业精英所组成的团队则着重电池、电机系统、汽车电子系统的研发。智能系统方面，奇点也采用自主研发的安全系统，包括一套ADAS系统、一套疲劳驾驶系统、一套夜视系统，但都并非闭门造车，同时在与很多第三方企业不断合作。比如他们将与中国工程院院士、人工智能专家李德毅院士一起开发、落地“驾驶脑”，并将其运用到奇点汽车量产车中。与此同时，奇点还将与东方网力及其全资子公司物灵科技一起，共同建立人工智能研究院，双方利用整合平台，进行包括车载机器人、车载人机交互在内的大数据系统和深度学习的开发，共同打造智能引擎。

在11月奇点汽车的全新Logo和英文名称发布会上，沈海寅宣布奇点智能新能源汽车产业园项目将落户安徽铜陵，总投资80亿元，年产能将达20万辆，并透露奇点汽车现已完成6亿美元的融资。面对从轻资产到建厂这一转变，沈海寅答疑道：“我们现在合作的车企主要是做汽油车的，其车身的结构都是钢。但对于电动车来讲，轻量化是非常重要的一部分，如何做得更轻，就需要重新设计车身结构。比如要导入复合材料，碳纤维、铝合金等这些新材料工艺。所以我们希望在新的地方能够把这一块导入进来，去做一辆更加轻的车，它的生产工艺跟现在传统工艺更不一样的一辆车。”

采访中，记者突然想起曾经看过的一张照片，在一面绚烂的手绘墙面前，沈海寅盘腿坐在懒人沙发上，地上散落着几辆汽车模型，他手里正举起其中一辆，咧嘴笑着，那一刻像极了许多喜爱车的小男孩。从小男孩到大男孩，我们也许无从知晓他们为何如此钟爱汽车，但却明白造一辆车的困难。在“互联网造车”这条异军突起之道，沈海寅想强调的是，他们与乐视、蔚来等企业是同盟军、先行者，在让用户从传统汽车使用进入到智能汽车的过程中，合作多于竞争。他很自信地表示：“新事物出来之前它总有很多不确定因素，那取决于它们是否能带来新的东西。当新的东西让人获利更大的时候，其实很多用户是愿意去尝新的。”或许，那个时刻就在2017年年底，第一代奇点汽车小批量量产之时，让我们拭目以待！