想要一台智能设备什么都做得到，SoC系统级芯片便成为了各家制造商的重中之重，别小瞧了这么小小一枚芯片，它却是集成了包括CPU、GPU、ISP、基带等等在内的核心元件，这种高度集成既压缩了空间占比，也确保了中枢控制以及整个设备的运转效率。

这样的高度集成现在不光使用在智能电子设备上，它们还开始在更高的现代工业层级发挥自己的高效能，比如智能电动汽车。

想一想这能够完成中央处理、图形处理、AI运算等多种功能的SoC系统级芯片，如果仅仅是一个高度集成架构内的一小部分会是什么效果？而这个更大的高度集成硬件，便是一台智能电动汽车中智能化神经系统的一部分，我们这里要提到的这个“更大的高度集成硬件”，即是诞生于岚图汽车推出的ESSA+SOA智能电动仿生体。

比起一台智能电动汽车，一部智能手机或是当下所普及的智能电子设备们，其也只是其中通常肉眼所不可见的微小细节，甚至于在ESSA+SOA智能电动仿生体当中，它也仅仅那种“部分的一部分的一小部分”。那么，究竟小到什么程度呢？就拿我们前面提到的SoC系统级芯片来说，它作为一部智能手机如今的运算与处理核心，其在手机中的作用类似于SOA电子电气架构中的中央控制器OIB，但这OIB却只是SOA电子电气架构中属于高效中枢的三分之一，它与区域控制器VIU、T-BOX车联网终端共同组成了高效中枢。

但即便是我们提到SoC之于智能手机的作用，类似于中央控制器OIB之于岚图智能汽车的作用，可落在高效中枢之中，SoC系统级芯片仍旧仅仅是一个从属关系。在这套高效中枢之中，核心系统级芯片被集成在了OIB上，而后者则将会采用可插拔式统一接口设计，这使得未来在使用SOA电子电气架构生产的车辆时，只需要针对OIB进行单独升级便能完成整车软硬件性能的刷新，而这前面提到的可插拔也意味着这样的升级将通过即插即用的方式来完成，而不需要对整体电子电气架构进行更新。

换句话说，比起过去想要提高软硬件性能就需要花大钱换手机、换汽车的方式，SOA电子电气架构为岚图量产车带来的方式是小成本升级OIB即可，通常在汽车上完成这样的升级也只需要一部旗舰智能手机的费用。

我们前面提到了，一部智能手机的SoC系统级芯片除了集成了CPU之外，还有GPU、ISP、DSP、基带、定位模块乃至NPU、MPU等等功能单元，而SOA电子电气架构则将这些功能单元一并放在了高效中枢之中。

之所以它们会被放入到单独的核心单元之中，就是因为它们各自需要完成比智能手机对应功能单元繁重得多的任务，比如5G通讯除了用以支持智能互联外，还需要对高精定位进行协同支持，让定位服务更精准、畅通、稳定；而高精定位与车联网则都成为了智能驾驶的关键模块，它们是多场景NOA导航辅助驾驶实现的先决条件之二，并让 岚图追光 ( 参数 | 询价 ) 等车型实现了AVP自主代客泊车等高级功能。

更重要的是，SOA电子电气架构现在也像安卓智能手机一样，在操作系统方面实现了开源，用户、极客、硬件合作伙伴都能成为“开发者”，用户能通过多端口的编程实现自定义个性场景编排、极客则能直接参与车端APP等软件程序开发，而硬件合作伙伴则能通过统一标准接口快速实现激光雷达、智能穿戴等外接设备的拓展，让软硬件都变得极为丰富。

写在最后

ESSA+SOA智能电动仿生体在前期通过ESSA原生智能电动架构，为旗下车型带来了5秒级乃至未来岚图追光上的3秒级的破百能力。而如今的SOA电子电气架构则是通过电控核心的可进化，实现并允许整车软硬件在未来使用中进行继续升级与进化。所以在ESSA+SOA智能电动仿生体的加持下，岚图车型的竞争力只会越来越强。