近日，（Honda ）官方表示，将解雇中国合资企业广汽本田公司大约 900 名合约工，因为这家日本汽车在快速转向电动化的市场中销售受到了影响。

据悉，广汽本田拥有大约 1.3 万名员工，本次裁员相当于员工总数的 7%，也是广汽本田合资公司自 1998 年成立 25 年来第一次裁员。

本次裁员涉及的员工均为劳务派遣性质，是到期后不再续用的合同工。广汽本田表示，在慎重考虑后决定与劳务公司终止人员派遣协议，对于涉及的员工将依法依规、及时地提供经济补偿，并积极协助相关人员再就业。

前不久，本田汽车公布了上季度（2024 财年第二财季）最新财报，实现营收 4.98 万亿日元（约合人民币 2420 亿），同比增长 17%；净利润为 2532 亿日元（约合人民币 123 亿），同比增长 34%。

上季度本田在全球共销售汽车 103 万辆，北美市场交付量同比增长 40%，日本、欧洲市场均有不同程度增长，亚洲市场（主要是中国）同比下滑 13% 成唯一下滑市场。

本田执行副总裁青山真治表示，随着市场需求和半导体供应链的恢复，本田相较去年同期实现明显增长，特别是北美市场的强劲需求促进了利润率。

北美和亚洲是本田在全球最大的市场，青山真治认为，由于中国新能源汽车市场规模的不断扩大、价格竞争加剧等因素，亚洲市场中占比较大的中国需求出现下滑。

其实不止本田，对于一直以来靠内燃机技术领先而行动缓慢的所有合资主机厂，中国汽车市场的迅速电气化几乎给了它们一记重拳。

今年 7 月，车坛常青树凯美瑞和汉兰达的东家广汽裁掉了大约 1000 名员工，近日，一汽因销售疲软而叫停了天津工厂的部分产线，并延长了之前通知的减产计划。

此外，上个月广汽三菱宣布成为广汽重组集团全资子公司，工厂产能被中国电动品牌埃安接收，意味着曾经占据国内发动机市场半壁江山的三菱也在汽车市场中败下阵来。

据悉，目前本田在中国市场的主力产品依然是燃油车和油电混动汽车，其实和几年前的产品布局并没有太大区别，在目前快速电气化的中国市场显然已经落伍。

此外，无论是汽油和柴油的价格，还是对智能化的普及，传统的燃油车市场已经被、特斯拉以及蔚小理等新势力电车积压的越来越小了。

本田的 i-MMD 油混确实省油，但这只针对传统燃油车。且不说一公里一毛成本的纯电车，就是比亚迪和长城的很多并联式插混现在都能做到百公里 2 升油左右，相比之下本田的优势就很小了。

值得一提的是，近些年大量运营车迅速完成了能源迭代，无论是批量采购的出租营运车还是个人跑滴滴的专车，几乎都换成了纯电车。

对家用车来说，折旧和电池成本确实不便宜，但是对于一两年跑十几万公里的营运车来说，这些费用已经从能耗中省出来了，因此，近些年这部分增量市场带动了比亚迪等厂商迅速壮大。

对于中高端市场来说，蔚小理等造车新势力也打破了传统汽车工具化的属性，带来了颠覆性的出行体验，无论是更好的驾驶乘坐体验还是更便捷的智能化配置，都获得了不小的市场。

去年 4 月，本田宣布投入 5 万亿研发电气化和软件技术，并规划 2030 年前在全球市场推出 30 款纯电动汽车，2040 年纯（EV）和燃料电池汽车（FCEV）的销量占比达到 100％ 的目标。

本田汽车首席运营官青山真二曾表示，2027 年之后在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型，2035 年后本田中国将实现纯电动车销售占比 100%。

然而过去几年到现在，本田在国内几乎没有像样纯电产品，错过了中国市场中低端最快增长的时代。而现在，的当家花旦秦 PLUS DM-i 已经打进 10 万以内的市场了，拉开了国内新能源市场新一轮内卷潮，因此留给，或者说整个日系的时间已经不多了。