不得不说，车机芯片的更新换代真的太快了。这不，很多车企还在拿着高通8155芯片当卖点的时候，不少新车型已经装配了最新的旗舰级车机芯片：高通SA8295P（简称8295）。在即将开幕的广州车展上，全新奔驰E级、极越01、银河E8、  极氪007 ( 参数 | 询价 ) 等车型将搭载高通8295车规级芯片。

今天咱们就一块来了解一下，全新的8295芯片比8155芯片有多少提升，高通又为啥能在车规级芯片市场一家独大呢？

高通8295芯片比8155芯片强多少？

其实车规级芯片的升级换代，跟手机芯片非常相似，只是在使用场景和适配功能上有所差异。比起高通8155，全新的高通8295芯片的提升是全方面的，最基础的，高通8295芯片将采用5nm制程工艺，这就跟高通8155芯片的7nm制程有了代差，高通8295芯片的能耗全面下降，发热量也能得到更好的控制，只不过由于车机芯片的散热压力相对不大，所以制程的升级优势并不算太明显。

在算力方面，高通8295芯片的表现可是相当夸张，它的3D渲染能力是8155的三倍之多，GPU性能也有了两倍的提升，AI算力更是从8155的4TOPS升级到了30TOPS。单说数字大家可能没有什么概念，高通8295芯片可以同时驱动11块车内大屏，这样后排乘客也能实现人手一块显示屏了！

车规级芯片市场，高通为什么能一家独大？

不得不说，从高通820A到高通8155，再到高通8295，高通基本实现了车规级芯片市场的一家独大，只有问界、特斯拉可以不被高通芯片所垄断。为什么高通可以掌握车规级芯片的绝对话语权呢？很大一部分原因是高通车载芯片研发速度够快，足以满足天马行空的汽车智能座舱的硬件需求，相比之下，其他主流的芯片厂商缺乏足够的能力和重视。

而且，高通车载芯片也基本是从手机芯片魔改得到的，这样一来芯片的研发成本也能相对控制，例如，高通820A是从骁龙820改进得来的，高通8155的原型产品是骁龙855，8295对应的是骁龙888。这样一来，高通车规级芯片对于安卓系统的车载软件就有着很强的兼容性，车载软件也能更好地应用。

写在最后

话说回来，截止当前，高通8155芯片在汽车市场的普及程度相当有限，甚至对于一些新能源车型来说，8155芯片已经性能过剩。但汽车毕竟是一个长期使用产品，为了能够保证汽车智能系统的长期稳定运行，更强的高通8295显然是一个更好、更长久的选择，只是芯片升级的成本，也会在无声无息间转嫁到消费者身上。对此，你怎么看？