充电10分钟、续航1200公里的固态电池，丰田说最早于2027年就要量产了，这究竟靠谱吗？难道果真姜还是老的辣，国产车弯道超车失败了？

要是放在十年前，这种消息绝对是炸裂级的，足以让整个国产汽车行业形成一股“反思”浪潮。不过如今，国内汽车厂商的态度可能就一个字：哦。

为什么呢？主要是因为这个消息实在不太靠谱。丰田方面出来发布这个消息的是碳中和研发中心总裁海田敬二，并不是领导人丰田章男。而且，海田敬二说的是：“争取”将成本减半，“相信”可以充电10分钟、续航1200公里，“计划”2025年推出配备固态电池的电动汽车。不得不说，这文字玩的还挺溜的。

接下来，我们再来认真了解一下固态电池。固态电池是新能源汽车领域的明星技术，相比于传统的锂离子电池，固态电池使用固体电解质，取代原来的液态或凝胶状的电解质和隔膜。这一区别也让固态电池具有更高的能量密度、更快的充电速度、更高的安全性，以及更长的使用寿命。

然而，虽然固态电池的技术优势明显，但是要实现量产并不容易。从技术角度来看，例如，固态电池中的电解质需要在高温下才能运行，而且需要寻找合适的材料来提高其稳定性、安全性和循环寿命，要解决的技术难题太多了。

（丰田的动力电池计划）

作为汽车行业的巨头，丰田虽然在电池技术方面拥有一定的积累，但是在动力电池领域的经验并不算丰富。鉴于丰田只是嘴炮，一直没拿出什么有力产品或者测试数据。因此丰田是否能够顺利量产全固态电池，以及在市场上是否有竞争力，都需要打一个大大的问号。

其次，除了技术的因素外，全固态电池的成本也是需要考虑的问题。据日本专业机构的估算，全固态电池（硫化物类）的制造成本为每千瓦时6万-35万日元，比现有的锂离子电池高出4-25倍。如此高昂的成本，平摊到消费者头上，将会直接影响到消费者的购买意愿。

与此相比，中国的新能源汽车企业似乎已经具备了相当的竞争力。比如，欣旺达发布的SFC480超级快充电池技术可实现充电5分钟续航200km，充电10分钟续航400km。而宁德时代发布的磷酸铁锂4C超充电池，综合续航700km，10分钟补充400km的纯电续航。这些技术已经具备了量产的能力，并且成本相对较低，对于消费者来说具有很大的吸引力。

即便是丰田固态电池率先实现大规模量产，它势必绕不开中国的产业链。因为中国电池企业完全有可能凭借产业链和规模优势降低成本，迅速跟进，进而取得竞争优势。

更何况中国的电池企业也在加速研发，注意力正在转向新材料、新技术，如果日本不能维持新型电池的开发速度，在市场竞争中将处于劣势。

从某种程度上说，咱们中国汽车的确是强大了，再也不是被合资卡脖子的时候了。