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研发客服电动助力转向系统，Electric Power Steering，缩写EPS，是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，主要由扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元（ECU）等组成。EPS控制器通过采集各个传感器的测量值，得到驾驶员施加在转向盘上的转向力矩、转向盘转角和车速信号；根据EPS控制策略，计算出目标助力力矩并转化为电机的电流指令，控制电机产生相应的助力力矩；该助力矩经过减速机构放大后，作用在机械转向器上，辅助驾驶员克服转向阻力矩，实现车辆的转向。
汽车EPS包含一个集成的位置控制模块，用来接收一个外部系统（泊车模块）的角度请求以实现控制EPS系统自动转向的功能。外部交互接口用作与外部泊车模块进行CAN通讯，以支持泊车模块的控制状态的切换和输入角度、力矩计算。从事汽车电子产品的工程师都知道，汽车工作环境极其恶劣，厂商对于汽车电子产品都会要求过抛负载测试，为此，汽车电动助力转向系统EPS也不例外。那么，如何保护汽车EPS模块免受抛负载瞬态浪涌过电压威胁和损坏呢？接下来，TVS二极管厂家东沃电子针对汽车EPS模块抛负载保护问题，设计了可行性解决方案图并推荐合适的电路保护器件。
汽车EPS模块抛负载保护电路设计方案图（电源）
汽车EPS模块抛负载保护电路设计方案说明
从东沃汽车EPS模块抛负载保护电路设计方案图可知，自恢复保险丝PPTC要根据工作电流来选择，在这里，推荐选用东沃电子DW-MSM125/24。TVS二极管选型选用分两种情况，针对汽车12V系统时，推荐选用东沃汽车级TVS管SM8S24CA（满足Us=87V，Ri=0.5Ω，Td=400ms的10次测试要求）；针对汽车24V系统时，推荐选用东沃汽车级TVS管SM8S36CA（满足Us=174V，Ri=2Ω，Td=350ms的10次测试要求）。方案中还用到了肖特基二极管，用来保证防反接，建议选用东沃SS56（SMC封装），压降可以满足小电流的功耗要求，如果电流超过5A 建议选用MOS管防反接电路。
汽车EPS模块抛负载保护器件参数
1）自恢复保险丝DW-MSM125/24
2）TVS二极管SM8S24CA和SM8S36CA
3）肖特基二极管SS56
以上是东沃汽车EPS模块抛负载保护电路设计典型方案图。
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